Résumé chiffré
Le Privilège Signature 510 (ou Privilège 510) est lancé en 2018 par le chantier Privilège Marine aux Sables-d'Olonne. 15,72 m hors-tout, 8,40 m de largeur, 21 tonnes lège. Architecte Marc Lombard avec design intérieur Franck Darnet. Plus de 90 unités produites à fin 2025. Prix neuf 2026 : 1,55 à 2,0 M euros HT. Occasion 2019-2024 : 1,4 à 2,3 M euros.
Positionnement haut de gamme propriétaire
Privilège est un chantier français spécialisé dans le catamaran de propriétaire haut de gamme depuis les années 1990. La marque cible une clientèle privée fortunée, peu intéressée par le charter, et exigeante sur la finition et la spécification sur-mesure.
Trois caractéristiques différencient un Privilège 510 d'un Lagoon 55 :
- Suite propriétaire pleine coque avant tribord (configuration unique au monde, dite forward owner), avec très grande salle de bains à douche italienne et bureau séparé.
- Finition intérieur sur-mesure (essences bois nobles, sellerie cuir, ferrures inox poli) avec personnalisation possible à la commande.
- Tirant d'eau plus profond (1,75 m) qui améliore la marche au près mais limite les mouillages peu profonds.
Le ticket d'entrée privé Privilège est sensiblement plus élevé qu'un Lagoon ou Fountaine Pajot équivalent.
Fiche technique
- Longueur hors-tout : 15,72 m
- Largeur : 8,40 m
- Tirant d'eau : 1,75 m
- Déplacement à vide : 21 tonnes
- Surface GV : 110 m²
- Surface génois : 58 m²
- Motorisation standard : 2 Volvo D3-110, 110 ch chacun sail-drive (option 2 x 150 ch)
- Capacité gasoil : 2 x 600 litres
- Capacité eau douce : 2 x 540 litres
- Catégorie CE : A
- Couchages : 6 à 10 selon configuration
Configuration principale : suite propriétaire pleine coque avant tribord plus 3 cabines invités plus cabine équipage (en option). Trois ou quatre cabines invités selon longueur effective d'aménagement. Cuisine en U pont principal côté bâbord.
Programme et performances
Sous voiles à 15 noeuds de vent travers, vitesse cible 8 à 9 noeuds. À 20 noeuds de vent au largue avec gennaker (option à 22 000 euros), 10 à 13 noeuds. Au près serré 45 degrés réel avec tirant d'eau profond, 6 à 7 noeuds, dans le meilleur du segment grâce aux dérives non rétractables.
Au moteur, vitesse économique 7,5 noeuds à 1 850 tr/min, consommation 9 à 11 litres par heure totale en 2 x 110 ch. Autonomie 900 milles avec les réservoirs pleins. Vitesse pointe 11 noeuds en 2 x 150 ch (option à 38 000 euros).
Points à vérifier
Privilège est un constructeur reconnu pour la qualité de fabrication, mais les unités hauturières demandent quand même un suivi. En survey acheteur :
- Bilan composite avec sondage humidité complet en cale sèche
- État du gréement avec inspection ferrures (à 3 000 heures, intervention 12 000 à 18 000 euros)
- État du tube d'étambot et alignement sail-drive (si pas shaft selon configuration)
- État de la suite forward owner (cloisonnements, sellerie, finition)
- Carnet d'entretien Volvo complet avec interventions chez chantier agréé
Les unités 2018-2020 (premières séries) ont eu des reprises sur l'étanchéité des hublots de coque côté forward owner (zone sensible aux paquets de mer en navigation hauturière). Vérifier les modifications constructeur appliquées.
L'ensemble climatisation (5 zones standard sur Privilège, plus de zones que Lagoon ou Fountaine Pajot) demande inspection sérieuse. Compter 3 800 à 5 500 euros pour révision complète avec recharge fluide frigorifique.
Expertise pré-achat 8 500 à 12 000 euros minimum sur un Privilège 510, dont 1 800 euros d'expertise composite spécialisée.
Marché occasion 2026
- 2018-2019, propriété privée Signature ou Sport, plus de 2 000 heures moteur : 1,4 à 1,6 M euros
- 2020-2022, propriété privée Signature équipée : 1,7 à 1,95 M euros
- 2023-2024, Signature full custom (sellerie cuir, lithium 50 kWh, dessal 200 l/h, hardtop fly bridge avec bar, gennaker, code zéro) : 2,0 à 2,3 M euros
Durée moyenne d'annonce 100 jours en 2026 sur le 510. Marché lent (clientèle restreinte), mais sur les Signature privées Méditerranée bien entretenues, 75-90 jours suffisent.
Verdict
Le Signature 510 est le bon choix pour le propriétaire-skipper privé qui veut un cata haut de gamme français, avec finition sur-mesure, sur programme méditerranéen, transatlantique alizés, ou Caraïbes longue saison. Pas un cata charter, pas un cata performance pure : un cata propriétaire.
Pour le charter premium ou propriétaire avec équipage, regarder Lagoon 55 plus volumineux. Pour la performance hauturière, Catana OC50 plus marin et moins cher. Pour rester sur Privilège plus grand, le Signature 580 vaut 600 000 à 1 M euros de plus.
Démarches achat dans notre guide acheter un bateau en France. Pour le cadrage budgétaire annuel, le coût annuel d'un catamaran 40 pieds en France sert de base à majorer de 50 à 70 %. Pour vivre à bord, vivre à bord en France couvre la fiscalité.
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