Résumé
Raymarine Evolution est le pilote auto le plus polyvalent et le plus diffusé, excellent en moteur comme en voile cruising. B and G NAC vise plus spécifiquement la voile performance avec ses fonctions WindShift et la finesse de réglage Sailsteer. Pour le voilier de croisière classique, Raymarine reste l'évidence ; pour le voilier sportif ou de régate, B and G prend le dessus.
Le segment des pilotes auto
On parle ici des pilotes complets : ordinateur de gestion (P70R écran et calculateur), vérin (linéaire ou rotatif), capteurs (compass, fluxgate ou MEMS).
Pour un voilier de 35 à 45 pieds, le budget total tourne autour de 3500 à 6000 euros installation comprise. C'est un investissement structurant.
Raymarine et B and G se partagent le marché plaisance, avec une présence quasi égale dans les nouveaux bateaux Bénéteau, Jeanneau, Dufour, Hanse.
Raymarine Evolution, le polyvalent
L'Evolution Pilot Raymarine est sur le marché depuis 2014 et a été constamment amélioré. Caractéristiques :
- Capteur EV-1 ou EV-2 (compass MEMS solide état).
- Calculateur ACU (Autopilot Control Unit) en 100, 200, 300 ou 400 selon la taille du bateau.
- Vérin selon configuration (Type 0.5, 1, 2 ou rotatif).
- Pilotage via P70R (joystick et écran 4.3 pouces) ou via MFD Axiom / Element.
Modes : Auto (cap), Vent, Track (suivi de route), Pattern (manœuvre), Dodge (esquive temporaire).
Le pilote Raymarine est très bon en moteur, naturel à régler, fiable au quotidien. En voile, il se débrouille bien sans être un champion. Le mode Vent est précis, mais l'optimisation pour la voile rapide demande des ajustements personnalisés.
B and G NAC Series, le voilier
B and G a fait le choix de la spécialisation voile. La gamme NAC (NAC-2 et NAC-3) est dédiée aux voiliers, du croisière au course.
- Capteur Precision-9 (compass MEMS haute précision).
- Calculateur NAC-2 (jusqu'à 35 pieds) ou NAC-3 (jusqu'à 50 pieds).
- Vérin selon configuration.
- Pilotage via Triton2, Zeus3 (MFD).
Modes : Auto, Vent, NoDrift (anti-dérive), WindShift (anticipation des changements de vent).
Le mode WindShift est très impressionnant en pratique. Le pilote anticipe les bascules de vent en analysant la rotation des dernières minutes, ce qui réduit les corrections de trim.
L'intégration avec le module Sailsteer (sur MFD Zeus3) donne un retour visuel clair des performances : VMG, polaire, comparaison cible/réel. C'est l'outil du régatier.
Performance en voile cruising
Sur un Sun Odyssey 410 en croisière côtière, par 12-15 noeuds de vent et mer plate, j'ai pu comparer un Evolution EV-200 et un B and G NAC-3 (sur deux bateaux similaires en sortie).
Raymarine Evolution : pilote stable, corrections douces, consommation des batteries modérée (3-5A en moyenne). Excellent en allure portante.
B and G NAC-3 : pilote plus réactif au près serré, anticipations plus fines en bascule de vent, consommation similaire (3-5A).
L'écart est sensible mais pas écrasant. Pour la croisière classique, les deux font très bien le travail.
Performance en voile sportive
Sur un voilier plus sportif (Sun Fast 3300 par exemple), par 18 noeuds et mer formée, l'écart se creuse.
B and G NAC avec WindShift et Sailsteer maintient une trajectoire plus optimale en VMG. Le bateau gagne 0.2 à 0.3 noeud sur le route fonds.
Raymarine Evolution est correct mais plus prudent dans ses corrections, ce qui se traduit par un VMG légèrement inférieur.
Pour le régatier, B and G fait clairement la différence. Pour le croisièriste, l'écart est marginal.
Performance au moteur
Raymarine Evolution est excellent au moteur. Le pilote tient un cap rectiligne avec très peu de corrections, même par mer formée.
B and G NAC est correct mais moins « naturel » au moteur. Les corrections sont parfois plus marquées, ce qui donne une impression moins fluide.
Pour un programme à dominante moteur (vedette, trawler, motoryacht), Raymarine est nettement préférable.
Intégration MFD
Si vous avez un MFD Raymarine (Axiom, Element), l'Evolution s'intègre nativement via SeaTalkNG. Cohérence parfaite, paramétrage centralisé.
Si vous avez un MFD B and G (Zeus3, Vulcan), le NAC s'intègre nativement via NMEA 2000. Sailsteer est disponible avec module en option.
L'intégration croisée fonctionne (Raymarine MFD + B and G pilot par exemple) mais perd certaines fonctionnalités avancées.
Pour la cohérence, il vaut mieux choisir une marque pour l'écosystème entier.
Prix en 2026
Raymarine Evolution EV-200 (kit complet voilier 35-40 pieds) : 4500 euros. B and G NAC-3 (kit complet voilier 35-40 pieds) : 4800 euros.
Très proche en prix. L'écart est de 300 à 400 euros, négligeable sur l'investissement total.
SAV et longévité
Raymarine a un SAV bien implanté en France, avec délais d'intervention courts en saison. Pièces détachées disponibles à 5+ ans pour les générations Evolution.
B and G a un SAV correct, mais légèrement plus tendu sur les pièces détachées. Le réseau passe par les distributeurs Navico.
Sur la longévité, les deux pilotes durent 8 à 12 ans en usage plaisance normal.
Cas où Raymarine s'impose
Voilier de croisière classique (Bavaria, Bénéteau, Dufour) avec dominante moteur ou voile cruising. Bateau déjà équipé d'un MFD Raymarine. Programme polyvalent voile + moteur. Recherche d'un pilote « plug and play » sans paramétrage avancé.
Cas où B and G s'impose
Voilier sportif ou de régate. Programme dominé voile (régate, croisière sportive, traversées sous voile). Bateau équipé d'un MFD Zeus3. Volonté d'optimiser les performances voile.
Mon avis
Sur Liberté (Sun Odyssey 36, programme cruising), j'ai un Evolution EV-200 depuis 4 ans. Aucune intention d'en changer. Il fait son travail, je le règle rarement, il pilote très bien au moteur.
Sur le Sun Fast 3300 d'un copain régatier, NAC-3 + Sailsteer. Il en est ravi, le gain VMG est mesurable. Il a investi un peu plus cher mais le bateau est plus performant.
Pour le voilier de famille, Raymarine. Pour le voilier de course, B and G. Au milieu, les deux sont défendables.
Au-delà du pilote
Un bon pilote auto, c'est aussi un bon plan de route. Connaître les courants, les zones de pêche encombrées, les zones réglementées avant de programmer la route, ça change tout.
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