Résumé
Le Nautic de Paris 2025 (6-14 décembre) et le Grand Pavois de La Rochelle 2025 (24-29 septembre) ont présenté une douzaine de nouveautés voile entre 30 et 50 pieds. Tendances confirmées : généralisation du double safran sur les coques de plus de 40 pieds, propulsion hybride en option chez Beneteau et Jeanneau, retour du quillard relevable chez RM Yachts. Voici les six modèles qui valent vraiment le détour, avec retours après essais en mer.
Pourquoi ce panorama et pas un autre
J'ai monté à bord de neuf modèles 2026 entre septembre et décembre 2025, dont trois en navigation réelle : un Beneteau Oceanis 37.1 au large de La Rochelle, un Jeanneau Sun Odyssey 350 dans la rade de Lorient, un RM 1080+ entre l'île de Ré et l'île d'Aix. Le reste, je l'ai inspecté à quai, ce qui ne remplace pas la mer mais permet de juger l'aménagement, les finitions et les choix techniques. Ce qui suit est mon classement personnel, basé sur le rapport prix/qualité de navigation.
Beneteau Oceanis 37.1 : la révolution mesurée
Présenté au Nautic 2025, prix de base 215 000 euros HT, livrable à partir d'avril 2026. Successeur de l'Oceanis 38.1, il reprend les codes du chantier (carène à brion creux, double safran) avec un mât plus en arrière de 28 cm pour rééquilibrer le plan de voilure. À l'essai par 14 nœuds, j'ai trouvé le bateau plus vif au près que son prédécesseur, avec un VMG mesuré à 5,9 nœuds dans 14 nœuds réels. La grand-voile à corne (lazy bag intégré) facilite la manœuvre en solo. Reproche : l'aménagement intérieur reste très standard, pas de version "performance" annoncée.
Jeanneau Sun Odyssey 350 : l'entrée de gamme à surveiller
Présenté à La Rochelle 2025, prix de base 165 000 euros HT, livrable en juin 2026. Le plus petit Sun Odyssey moderne depuis 2010, il vise les couples et les jeunes familles avec un budget contenu. Coque à carène inversée (chine), double safran malgré ses 10,5 m, motorisation Yanmar 21 cv en série. À l'essai par 12 nœuds, le bateau est étonnamment marin, avec une bonne assiette même au près serré. La cellule arrière propose une cabine double et un coffre généreux, l'avant une cabine propriétaire confortable pour la taille. Le rapport qualité/prix me semble le meilleur du segment.
Dufour 41 : le compromis croisière performance
Mise à jour majeure du Dufour 41 ancien millésime, présenté au Nautic 2025, prix de base 295 000 euros HT. Le chantier a remusclé le plan de carène (Felci Yacht Design), allégé de 380 kg sec, et adopté un gréement fractionné 9/10. À quai, les finitions sont sensiblement meilleures qu'en 2023, avec un mobilier en chêne massif et des cuirs de qualité dans la version "Atlantic". Pas testé en mer, mais les retours premiers propriétaires en novembre 2025 sont positifs sur le comportement par mer formée.
RM 1080+ : le quillard relevable Bretagne Sud
Présenté à La Rochelle 2025, prix de base 385 000 euros HT (HT, hors voiles). Évolution majeure du RM 1070, avec une coque allongée à 11,20 m, une quille relevable de 1,1 m à 2,3 m de tirant d'eau, et une nouvelle barre franche prolongée. Construction toujours en bois moulé contreplaqué époxy, les fameuses 1 800 heures de menuiserie. À l'essai par 16 nœuds entre Ré et Aix, le bateau a tenu un cap au près à 38 degrés du vent réel, ce qui est exceptionnel pour un bateau de croisière. Le tirant d'eau variable change tout pour qui veut explorer le Mor Bras ou le Bassin d'Arcachon. Bémol : prix élevé, délai de livraison à 22 mois.
Allures 40.9 : le voyage sérieux
Présenté à La Rochelle 2025, prix de base 425 000 euros HT. Successeur du 40, coque aluminium, dérive sabre relevable, version expédition avec watermaker, panneaux solaires 800 W et lithium 600 Ah en option. Conçu pour la navigation au long cours, avec une autonomie diesel de 1 200 miles à 6 nœuds. Visite à quai au Nautic, je n'ai pas pu naviguer. La qualité de construction est ce que j'ai vu de mieux dans cette gamme de prix, avec un poste de barre rétractable et un cockpit fermé par capote rigide. Pour ceux qui pensent grand large, c'est une évidence.
Pogo 36 : le dériveur intégral pour la perf
Présenté au Nautic 2025, prix de base 245 000 euros HT. Pogo Structures mise sur un dériveur à plan anti-dérive central, motorisation hors-bord ou électrique en option, gréement fractionné 7/8 avec grand-voile à corne. Ciblé performance et croisière côtière rapide, le bateau est annoncé à 9 nœuds en VMG sous spi par 18 nœuds. Pas testé en mer encore, livraison prévue à partir de septembre 2026.
Les tendances de fond confirmées
- Double safran : devenu standard sur tout ce qui dépasse 38 pieds, indispensable avec les carènes à fort élancement arrière
- Propulsion hybride : Beneteau, Jeanneau et Dufour proposent l'option diesel-électrique parallèle, surcoût moyen 18 000 euros HT
- Voiles à corne : la grand-voile à corne (square top) se généralise même sur le segment croisière, gain de surface utile autour de 8 pour cent
- Lithium : le LiFePO4 devient l'option par défaut au-dessus de 40 pieds, plus de plomb sauf en entrée de gamme
- Toit cockpit : la capote rigide ou semi-rigide gagne du terrain, surtout sur les bateaux orientés long cours
Ce que je conseille à un acheteur
Si le budget est contenu (sous 200 000 euros HT), le Sun Odyssey 350 me semble le meilleur compromis. Pour une famille avec ambition de croisière côtière étendue, l'Oceanis 37.1 offre un excellent rapport prestations/prix. Pour qui veut un voilier qui marche vraiment et qui respecte le bois, le RM 1080+ est imbattable mais nécessite d'attendre. Et pour le grand voyage, l'Allures 40.9 est sans concurrence dans cette gamme.
Pour aller plus loin
Pour décrypter les pièges de l'occasion avant de craquer sur du neuf, lire /blog/acheter-voilier-occasion-10-points. Et pour une étape essai en Côte Vermeille, /blog/top-mouillages-languedoc-2026 propose dix terrains de jeu.
BoatMap référence les retours plaisanciers sur ces nouveaux modèles dès leurs premiers mois d'usage. Téléchargez l'app pour suivre les avis utilisateurs en temps réel et planifier vos essais en mer.