Résumé
Le Najad 380 Mark II succède au 380 d'origine en 2005, avec une carène modernisée par Judel/Vrolijk. Produit jusqu'en 2010 à 84 unités. Longueur 11,60 m, bau 3,72 m, déplacement 8 300 kg, lest 3 500 kg. Catégorie CE A. Cote occasion 2026 entre 165 000 et 245 000 euros.
La signature Najad sur un 38 pieds moderne
Najad joue dans la même cour que Hallberg-Rassy mais avec une approche plus moderne. Carène Judel/Vrolijk, intérieur cherry massif vernis, finition allemande. Le 380 Mark II est l'un des derniers modèles avant le rachat par Bavaria en 2011, période où le chantier livre encore avec un cahier des charges suédois strict.
Sur le pont de Saint-Vaast l'an dernier, j'ai vu une unité 2008 fraîchement revenue de trois ans de Baltique. La construction tient le temps sans broncher, plus moderne d'aspect qu'un Hallberg-Rassy équivalent.
Fiche technique
Longueur hors-tout 11,60 m, flottaison 10,20 m, bau 3,72 m. Tirant d'eau 1,95 m standard, version 1,75 m disponible. Déplacement lège 8 300 kg, lest plomb 3 500 kg encapsulé.
Surface au près 75 m² (GV à corne 38 m² + génois 110 % 37 m²), spi 138 m², code 0 78 m² disponible en option. Motorisation Volvo Penta D2-55 sail-drive 55 ch d'origine, certaines unités fin de série passent en D2-75. Gasoil 240 litres, eau 460 litres.
Catégorie CE A océanique, 6 couchages, 2 cabines, 1 ou 2 salles de bain selon plan.
En navigation
Au près serré dans 16 nœuds établis, le 380 Mark II tient 7,1 nœuds à 38 degrés du vent réel. Au largue dans 20 nœuds, le bateau passe les 8,8 nœuds. La carène moderne fait la différence avec le 380 d'origine, plus rapide sous tous les angles.
Pilote NKE Gyropilot 2 sur les unités haut de gamme, vérin hydraulique direct sur le secteur de barre. Poste de barre déporté arrière typique Najad, bien protégé par le roof.
Construction et équipements
Coque sandwich Divinycell vacuum-bagged, gel-coat isophtalique, fibre quadriaxiale dans les zones de charge. Lest plomb encapsulé sans boulons exposés. Pont sandwich balsa traité avec contremoulage complet en sous-face.
Aménagement intérieur cherry massif vernis huit couches sur Bruynzeel marin, plancher chêne huilé. Réservoirs en inox 316, vannes Boyau quart de tour bronze, passe-coques bronze. Tableau électrique Mastervolt d'origine sur les dernières unités.
Points à vérifier en occasion
Hublots de roof Lewmar : sur les premières unités Mark II 2005-2007, joint silicone qui fatigue après 15 ans, reprise étanchéité chantier 3 400 euros pour six ouvertures.
Sail-drive Volvo SD60 d'origine : changement joint d'embase tous les 1 000 heures ou 7 ans, 1 200 euros bien fait. Si l'historique manque, retirer pour contrôle est obligatoire avant signature.
Tableau électrique Mastervolt : aucun problème de fiabilité mais batterie de service AGM d'origine à remplacer par lithium pour un programme grand voyage moderne, refonte 7 500 euros avec BMS Victron Cerbo GX et chargeur réseau.
Voiles d'origine Elvström ou North 2D : encore vivantes sur quelques unités mais à reprendre intégralement pour un programme transat, jeu complet Hydra North 3Di 22 000 euros.
Sur quelques unités 2006-2007, les ferrures de pied de mât en alu anodisé ont vu apparaître des marques de corrosion galvanique. Inspection visuelle suffit, remplacement préventif 1 800 euros.
Cote occasion 2026
Une unité 2006 avec 3 200 heures moteur, voiles d'origine fatiguées, sans dessalinisateur ni lithium : 165 000 à 188 000 euros.
Une unité 2008 avec voiles 2023, lithium 400 Ah, dessalinisateur Schenker 30 l/h et panneaux solaires 600 W : 205 000 à 228 000 euros.
Une unité 2010 fin de série avec D2-75, pack hauturier complet AIS, B&G H5000 et antennes Iridium : 235 000 à 245 000 euros.
Le chantier ne produit plus depuis 2011, pas de référence neuf 2026.
Pour qui
Pour un couple expérimenté qui cherche une alternative moderne à Hallberg-Rassy, avec une finition cherry massif différenciante. Programme côtier mixte hauturier, capacité transat sans transformation lourde si l'occasion est saine. Pas pour les budgets serrés, pas pour les familles de plus de 4.
Voir acheter un bateau en France avant prospection et la checklist achat voilier d'occasion. Pour comparer dans la gamme, voir l'avis Najad 380 d'origine.
L'app BoatMap permet de préparer les escales d'un programme grand voyage en couple sur Najad.
