Résumé
Open sport de 9,23 mètres signé Jeanneau, coque planante à V modéré, prévu pour deux hors-bord de 200 ch ou pour un in-board diesel Volvo Penta (D4 260 ou D6 300). Conçu pour la sortie à la journée avec 4 à 6 équipiers, une cabine double à l'avant et une vraie plage arrière. Sur l'occasion 2017-2020, la fourchette observée va de 114 900 à 148 000 euros selon motorisation et état. Les exemplaires bien entretenus de 2018 en Volvo D4 260 partent autour de 115 000 euros.
Annoncer "40 à 65 k€" sur un Leader 30, c'est mal se renseigner. On y revient plus bas.
Un open sportif dessiné pour la Côte d'Azur
Le Leader 30 a été présenté par Jeanneau en 2017 comme benjamin de la gamme Leader, juste sous le Leader 33 puis sous le Leader 36. La cible est claire : remplacer les Leader 805 et 8 des années 2000, qui avaient vieilli sur un marché désormais occupé par Beneteau (Flyer 9), Cranchi et quelques italiens. Sarrazin et Patrice Sarrazin pour le design extérieur, Jeanneau en direct pour les aménagements intérieurs.
Le bateau existe en deux carènes distinctes. La version in-board, sortie en premier, accueille un Volvo Penta Z-drive diesel (D4 260 ou D6 300 ch). La version hors-bord, lancée au Cannes Yachting Festival 2019, reçoit deux Yamaha F200 de 200 ch chacun, soit 400 ch au tableau arrière. Ce sont deux bateaux différents sous une même robe : la carène a été redessinée pour la version OB, le pont arrière modifié, et le comportement à la mer n'est pas le même.
Sur la Côte d'Azur entre Saint-Tropez et Théoule, c'est le profil qui marche. 9 mètres à poste à Cogolin ou à Beaulieu, ça se case. Une plage arrière de 2,5 mètres pour la bronzette, un carré convertible, et surtout 30 à 35 nœuds en vitesse de pointe. De quoi faire Cannes-Lerins en quinze minutes, Cannes-Saint-Tropez en moins d'une heure si la mer le permet. C'est exactement le cahier des charges du plaisancier azuréen qui veut sortir à la journée sans s'encombrer d'un 40 pieds.
Fiche technique
Valeurs officielles Jeanneau, recoupées sur la documentation du chantier et sur les fiches Captain Nason et MP Nautic (à vérifier auprès du concessionnaire pour le millésime précis, certaines cotes ont bougé entre la première série 2017 et le Gen 2 de 2019) :
- Longueur hors tout : 9,23 m
- Longueur de coque : 7,76 m
- Largeur hors tout : 2,98 m
- Tirant d'eau : 0,60 m (version OB un peu supérieur)
- Déplacement à vide : environ 3 800 kg (in-board), 3 500 kg (OB)
- Réservoir carburant : 300 litres
- Réservoir eau : 90 litres
- Motorisation in-board : Volvo Penta D4 260 ch ou D6 300 ch, Z-drive
- Motorisation hors-bord : 2 x Yamaha F200, soit 400 ch total
- Puissance maxi homologuée : 300 ch en in-board, 400 ch en OB
- Catégorie CE : B (au large) pour 6 personnes, C pour 8
- Architecte : Michael Peters Yacht Design (coque) + Garroni Design (style)
- Vitesse de pointe : 30 nœuds avec le D6 300 ch, 35 nœuds avec la version OB 2x200
- Vitesse de croisière économique : 22 à 24 nœuds
- Consommation croisière : autour de 45 l/h à deux moteurs, 30 l/h en D4 260
La cabine avant est une vraie cabine double, pas un réduit avec couchette formée par la conversion de la banquette. Couchage 2,00 x 1,60, hauteur sous barrots 1,85 au pied de la couchette. Un cabinet de toilette séparé avec WC marin et douche. À l'arrière, une seconde couchette double sous le cockpit, utilisable en week-end mais sombre et basse : on y dort, on n'y vit pas.
Le tirant d'eau de 60 cm permet de mouiller en petite eau, ce qui est précieux dans la rade d'Agay ou sur le plateau de l'île d'Or. Pour un comparatif avec un modèle plus grand de la même gamme, voir mon retour sur le Leader 36 en occasion ; le 36 ouvre la navigation au large mais demande une place qui n'est plus la même.
Carène et comportement mer
La carène est un V modéré, environ 18 degrés de V à l'arrière. Ce n'est pas un V profond de semi-rigide qui coupe tout, mais ce n'est pas non plus une coque plate. Le compromis est assumé : tenir 30 nœuds par mer d'un mètre dans le golfe de Saint-Tropez, rester stable au mouillage avec 6 personnes sur un bord.
Dans les essais publiés (ActuNautique, Bateaux.com, Boating Mag), la version hors-bord 2 x 200 atteint 35 nœuds à 5500 tours sans flaps, passage au planning autour de 3800 tours. La version in-board D6 300 plafonne à 30 nœuds mais garde une meilleure tenue au large parce que le centre de gravité est plus bas et le bateau mieux assis.
Ce que les brochures ne disent pas : le Leader 30 en OB tape franchement par clapot court de face à plus de 22 nœuds. C'est un défaut connu des carènes légères à V modéré. Concrètement, si vous sortez de Cannes par vent d'est 15 nœuds établi et clapot de 1 m, vous descendez à 18-20 nœuds de vitesse de croisière pour rester confortable. Le D4 260 en in-board encaisse mieux parce qu'il pèse 300 kg de plus sur l'arrière.
Sur plat d'huile, entre 6h du matin et 10h, c'est un bateau facile. La barre est directe, le rayon de giration propre, et la visibilité depuis le poste de pilotage est bonne. Le pare-brise enveloppant protège mieux que sur un Cap Camarat équivalent.
Pour qui, pour quoi
Trois profils vont bien avec le Leader 30 :
- Le plaisancier qui a déjà possédé un 7-8 mètres et qui passe au cran supérieur sans aller au 36 pieds. La manoeuvre reste accessible en solo avec deux moteurs ou avec le Z-drive (qui tourne dans sa casserole, très maniable).
- Le couple qui fait du nautical lifestyle sur la Côte d'Azur : sortie à la journée avec amis, mouillage à Pampelonne ou à Santa Lucia, retour au port dans la foulée. Les 6 couchages de catégorie B permettent aussi un week-end prolongé en Corse via les Bouches de Bonifacio si la météo est stable.
- Le propriétaire qui privilégie la revente : Jeanneau tient bien la cote, surtout en version in-board Volvo qui reste recherchée.
Trois profils qui doivent passer leur chemin :
- Le pêcheur côtier. Ce n'est pas un bateau de pêche, pas de vivier, pas de rangement canne, une plage arrière en teck pas faite pour saigner un thon. Si vous cherchez un open pêche, cherchez un Valiant ou un Cap Camarat 9.
- Le navigateur qui sort régulièrement au-delà de 20 milles. La catégorie B est là sur le papier, mais 9 mètres avec un V modéré, ce n'est pas ce qu'on emmène à Calvi par force 5 traversier.
- Le budget serré. Comptez 8 à 12 000 euros par an en place de port, entretien, assurance et carburant. Un Leader 30, c'est 6 000 litres de SP95 par saison si vous sortez tous les week-ends.
Occasion 2026 : la réalité du marché
Les chiffres annoncés à 40-65 000 euros qu'on voit passer sur certains forums, c'est faux pour un Leader 30. À ce budget, vous êtes sur un Leader 805 ou un Leader 8 des années 2000, pas sur le 30 post-2017. Vérifiez bien le millésime et la longueur exacte avant de vous emballer.
La réalité sur les portails Argus Marine, Annonces du Bateau et YachtWorld au printemps 2026 :
- Modèle 2017, in-board Volvo D4 260, 300 heures moteur, bien entretenu : 115 000 à 125 000 euros
- Modèle 2018, in-board Volvo D4 260, moins de 300 heures : autour de 115 000 euros
- Modèle 2019, in-board Volvo D6 300 : 135 000 à 145 000 euros
- Modèle 2019-2020, hors-bord 2 x Yamaha 200 : 140 000 à 148 000 euros
- Modèle 2020, in-board Volvo D6 300, full options (climatisation, générateur, hydraulique de passerelle) : 145 000 à 155 000 euros
Ce qu'il faut regarder avant d'acheter :
- L'heure moteur. Un Volvo D4 à 500 heures est un moteur rodé qui a encore 1 500 heures devant lui. À 1 000 heures, commencez à négocier parce qu'il faudra prévoir la révision majeure dans les 500 heures suivantes.
- Le Z-drive. Sur les versions in-board, le Z-drive (embase) est la pièce qui coûte cher si elle est oubliée. Demander la facture de la dernière vidange embase (tous les 200 heures). Une embase fatiguée, c'est 6 000 à 8 000 euros de remise en état.
- Les hors-bord Yamaha F200 sur la version OB. Fiabilité très bonne, mais vérifier les heures et l'historique. Deux moteurs à changer, c'est 35 000 à 40 000 euros neufs.
- L'état du teck de pont. Sur un bateau qui a vécu en Méditerranée, le teck s'use. Prévoir 8 000 à 12 000 euros de rénovation si le teck est fatigué.
- Les selleries extérieures. Un Leader 30 qui a passé 5 étés à Pampelonne sans taud, les coussins sont morts. 3 000 à 5 000 euros de refection complète chez un sellier de Cannes.
Le point fort à la revente : le Leader 30 in-board tient bien la cote. Acheté 140 000 euros en 2018, revendu 115 000 en 2024, c'est 25 000 euros de décote sur 6 ans. Sur un bateau de cette catégorie, c'est honnête. Un Cranchi équivalent aurait décoté plus vite, un Fairline plus lentement mais au prix d'entrée plus élevé.
Comparaison avec le Beneteau GT 32
Le concurrent direct en France, c'est le Beneteau Gran Turismo 32. Même longueur, même positionnement open sport, même cible. J'ai détaillé les différences dans mon analyse du Gran Turismo 32 en occasion, mais en synthèse :
Le Leader 30 est plus léger, plus sportif à la barre, plus marqué "dayboat Côte d'Azur". Le GT 32 est plus pépère, plus massif, plus orienté cruiser avec une cabine mieux finie. Le Leader gagne en sensation au volant, le GT gagne en confort de couchage. Les prix d'occasion sont comparables, avec un léger avantage au Leader sur le marché français (plus de réseau Jeanneau dans le Var et les Alpes-Maritimes).
Sources et verification
Spécifications techniques et dimensions issues du site officiel Jeanneau (jeanneau.com, page Leader 30) et de Pornichet Yachting, consultés en avril 2026. Chiffres de motorisation recoupés sur ActuNautique (essai vidéo du Leader 30 hors-bord, avril 2019) et sur Boating Mag (test complet). Prix d'occasion relevés sur Argus Marine, Annonces du Bateau et YachtWorld entre mars et avril 2026. Essai mer et performances sur Band of Boats et Bateaux.com. Les chiffres de consommation sont des ordres de grandeur constructeur et essais presse, un chiffre exact dépend de la charge, du fond de coque et du régime.
Pour un comparatif élargi sur un modèle plus grand de la même gamme, voir aussi mon retour sur le Leader 36 en occasion.