Résumé chiffré
Le Lagoon 39 a été produit entre 2012 et 2016 à La Rochelle, conçu par VPLP avec aménagements Nauta Design. 11,74 m hors-tout pour 7,17 m de largeur, déplacement à vide 9,3 tonnes. Plus de 230 unités sorties du chantier sur la période, et un marché de seconde main qui reste actif. Fourchette 2026 : 195 000 à 295 000 euros selon millésime et entretien.
Positionnement dans la gamme
Le 39 a occupé le créneau d'entrée du catamaran de croisière Lagoon entre le 380 (sorti en 1999) et le 400 S2. C'est un cata pensé pour la famille de quatre, plus pour le mouillage et le cabotage que pour la course transatlantique. Il a été remplacé en 2016 par le Lagoon 40, qui partage la même base de coques avec des aménagements modernisés.
Sur le marché 2026, le 39 reste recherché pour deux raisons : il coûte 80 000 à 150 000 euros de moins qu'un Lagoon 42 équivalent en année, et il garde une diffusion suffisante pour trouver des pièces détachées sans difficulté.
Fiche technique
- Longueur hors-tout : 11,74 m
- Largeur : 7,17 m
- Tirant d'eau : 1,24 m
- Déplacement à vide : 9,3 tonnes
- Surface GV : 60 m²
- Surface génois : 32 m²
- Motorisation standard : 2 Yanmar 3YM30, 29 ch chacun sail-drive
- Capacité gasoil : 2 x 200 litres
- Capacité eau douce : 2 x 150 litres
- Catégorie CE : A (haute mer)
- Couchages : 6 à 8 selon configuration
Deux plans étaient proposés au catalogue : 4 cabines 4 salles d'eau (charter) à plus de 65 % de la production, et 3 cabines avec suite propriétaire bâbord. Quelques rares unités à 6 cabines pour charter intensif circulent encore aux Antilles.
Programme adapté
Le 39 convient à la croisière côtière et hauturière modérée. Sous voile, comptez 6,5 noeuds par 15 noeuds de vent travers, 7,5 noeuds par 20 noeuds. Au près serré il rechigne à 4 noeuds, ce n'est pas son terrain.
Au moteur, vitesse économique 6,2 noeuds à 2 000 tr/min, consommation 4 à 5 litres par heure sur l'ensemble des deux Yanmar. Autonomie autour de 500 milles à allure de transit. Pour une transatlantique Canaries-Antilles, prévoir 2 jerrycans de 60 litres supplémentaires en pont.
Points à vérifier avant achat
Les unités 2012-2014 commencent à présenter des micro-fissures sur les liaisons coque-pont, en particulier au pied de mât et autour des hublots de coque. À inspecter en cale sèche, pas seulement en flottaison.
Les joints des sail-drives Yanmar sont à changer tous les 7 ans, comptez 1 500 à 2 000 euros par moteur en chantier. Sur une unité ex-charter qui dépasse 4 000 heures, intégrer une révision complète des embases dans le budget post-achat.
Le gelcoat des coques noircit sur les unités tropicales, c'est cosmétique mais une remise en état complète tourne autour de 8 000 à 12 000 euros. Vérifier également les hublots de coque : les joints sèchent vers 10-12 ans et fuient au gros temps.
L'électronique d'origine Raymarine ST60 est dépassée. Sur la quasi-totalité des unités 2026, plotter et VHF ASN sont à upgrader, budget 4 500 à 7 000 euros pour un combo Raymarine Axiom ou Garmin GPSMAP récent.
Prix neuf historique et occasion 2026
Neuf de série en 2013-2014 : 280 000 à 340 000 euros HT selon options. Les Owner pleinement équipés sortaient à plus de 400 000 euros HT.
Marché de seconde main observé janvier-mai 2026 sur les sites européens :
- 2012-2013, ex-charter Antilles, 4 cabines : 195 000 à 230 000 euros
- 2014-2015, propriété privée, Owner ou 4 cabines bien équipés : 245 000 à 285 000 euros
- 2016, fin de série, équipement complet (clim, dessal) : 275 000 à 295 000 euros
Une expertise sérieuse sur un Lagoon 39 coûte 3 500 à 4 200 euros, c'est le minimum sur un catamaran de cette taille avec plus de 10 ans de service. Vérifier le carnet d'entretien moteur, l'historique d'antifouling et la conformité radio (MMSI à jour, EPIRB enregistrée).
Verdict
Le 39 est un bon achat pour une famille qui veut entrer dans le catamaran sans dépasser 280 000 euros, avec un programme méditerranéen ou Antilles côtier. Pour le large régulier ou un programme Pacifique, regarder plus marin (Outremer 45, Catana 47) ou plus récent (Lagoon 42 ou 43).
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