Moteur hors-bord électrique : Torqeedo, Temo, EPropulsion

Les trois marques en une ligne

Torqeedo, fabricant allemand racheté par Yamaha en 2023, couvre toute la gamme du 1 kW pour annexe au 50 kW pour petit commercial, historiquement pionnier depuis 2005. Temo, société française créée à Saint-Malo en 2017, joue la carte du moteur ultra-léger à monter sans effort, deux modèles seulement (450 et 1000). EPropulsion, entreprise chinoise fondée en 2012 à Hong Kong avec un centre R&D à Shenzhen, arrive en challengeur avec une gamme complète et la récupération d'énergie en standard sur la série Evo.

Trois logiques industrielles, trois prix de positionnement, trois façons de répondre à la même question : remplacer un 3 CV thermique sur une annexe de 3,10 m, ou pousser un tender de 10 m avec un vrai bloc de propulsion. Avant de choisir, il faut regarder la puissance équivalente, l'autonomie réelle, et la disponibilité de SAV en France.

Torqeedo : la gamme la plus large

Torqeedo est le plus vieux du lot. Le Travel 1003 équivalent 3 CV thermique est leur best-seller historique pour annexe et petit voilier jusqu'à 1,5 tonne. La puissance affichée est de 1 000 W à l'arbre, avec une batterie intégrée de 530 Wh (version C à 915 Wh). Le prix en avril 2026 tourne autour de 2 199 euros chez SVB pour la version 1003 CS arbre court, jusqu'à 2 400 euros selon les détaillants. Comptez 7 heures de charge pour une autonomie honnête de 2 h à régime économique, 40 minutes à fond.

Au-dessus, la gamme Cruise passe sur batterie séparée 48 V et monte en régime. Le Cruise 10.0 T développe 10 kW continus, 12 kW en crête, équivalent à un hors-bord thermique de 20 CV. Il pousse des bateaux jusqu'à 10 tonnes, mais l'installation change de dimension : il faut ajouter une batterie Power 24-3500 ou plusieurs, un chargeur, le câblage. Le kit complet (moteur + batterie + charge) atteint 20 000 à 25 000 dollars aux États-Unis selon Torqeedo, soit un ordre de grandeur de 18 000 à 23 000 euros hors équipement de bord en France. Le moteur seul avec barre franche se situe autour de 8 000 à 9 000 euros en 2026.

Le Deep Blue, enfin, est la gamme haut de gamme réservée aux bateaux lourds et aux usages semi-professionnels. Le Deep Blue 50 R développe 50 kW (80 CV équivalents) en haute tension, destiné à des unités de 10 à 15 tonnes. On n'est plus dans la plaisance grand public : pas de prix public affiché, devis au cas par cas, installation confiée à un chantier agréé.

Ce que j'aime chez Torqeedo : l'écosystème est abouti, l'app est claire, le SAV en France est dense (au moins un revendeur actif dans chaque région côtière). Ce que j'aime moins : les prix ont grimpé depuis le rachat Yamaha, et la gamme d'entrée manque un peu de finition face aux concurrents.

Temo : le pari français, deux modèles seulement

Temo fait exactement l'inverse de Torqeedo. Pas de gamme, deux produits. Le Temo 450 sorti en 2020, le Temo 1000 annoncé en 2023. Rien entre, rien au-dessus.

Le Temo 450 est un objet à part. Conçu comme une rame motorisée, il pèse 5 kg, se glisse dans la dame de nage d'une annexe, et remplace le 2 CV essence pour aller du mouillage à la plage. Puissance à l'hélice de 200 W (équivalent 1 CV utile), batterie intégrée, autonomie de 80 minutes. Prix en avril 2026 autour de 1 325 euros chez SVB, 1 590 à 2 200 euros selon les packs. Pas un moteur de voiturage, un moteur d'annexe courte distance. Je l'ai testé sur un Zodiac Cadet 310 avec deux adultes plus un chien : ça avance, tranquille, sans bruit, à environ 4 noeuds.

Le Temo 1000 monte en gamme. 1 000 W électriques, 500 W à l'hélice, poussée statique 28 kg, poids 15 kg avec batterie, destiné aux annexes jusqu'à 6 personnes et aux voiliers jusqu'à 8 m. Prix 2 416 euros chez SVB en avril 2026, plus ou moins selon la période et les stocks. La chaise rotative qui permet d'installer le moteur sans grimper sur le tableau arrière est une vraie trouvaille : sur un semi-rigide de 3,60 m, ça change la vie quand on manipule seul.

Temo assume son positionnement : pas d'ambition de monter à 6 ou 10 kW, pas de gamme commerciale. Usage défini, produit affiné pour cet usage. Le SAV est centralisé en Bretagne, ce qui peut être un frein pour un plaisancier méditerranéen qui veut un dépannage rapide, mais les retours terrain sur la fiabilité sont bons après cinq saisons de recul pour le 450.

EPropulsion : le challenger qui monte

EPropulsion a été créée en 2012 par Danny Tao et une équipe d'étudiants de l'université HKUST de Hong Kong. Siège à Hong Kong, R&D à Shenzhen, production en Chine. La boîte a livré environ 10 000 unités sur le premier semestre 2024, en croissance de 50% par rapport à l'année précédente, et reste numéro un sur le marché chinois domestique. En Europe, le réseau s'est construit plus tard que Torqeedo, mais les revendeurs sérieux (SVB, Uship, Deltanautic) ont tous la marque en catalogue.

Le Spirit 1.0 Plus est l'entrée de gamme, équivalent 3 CV, 1 kW à l'arbre, rendement global de 55%. Batterie lithium flottante de 1 276 Wh, soit 2,4 fois plus que la batterie du Torqeedo Travel 1003 S standard : l'autonomie à vitesse économique atteint 28 km selon le constructeur, plus de 100 km à régime lent. Prix en avril 2026 : 2 199 euros chez SVB pour la version S arbre court, 2 549 euros pour la version Evo avec commande déportée et récupération d'énergie.

Au-dessus, la gamme Navy Evo prend le relais. Le Navy 6.0 Evo développe 6 kW en 48 V (équivalent 10 CV thermique), passe sur refroidissement liquide en circuit fermé, et récupère de l'énergie sous voile : c'est le premier moteur hors-bord de série à intégrer cette fonction en standard, avant même Torqeedo. Prix autour de 3 499 euros chez SVB pour la version arbre long. L'autonomie annoncée est de 40 km à vitesse économique sur batterie E175 de 8,96 kWh, soit 6 à 7 heures de nav à 3,5 noeuds sur un voilier de 6 tonnes.

Ce que j'aime chez EPropulsion : la récupération d'énergie de série, les batteries surdimensionnées à l'achat, l'agressivité tarifaire. Ce que je regarde avec prudence : la maturité du réseau SAV en France reste plus jeune que celle de Torqeedo, et les pièces détachées sur une panne de commande électronique peuvent prendre 3 à 6 semaines.

Tableau comparatif, puissance équivalente

Les prix affichés sont des ordres de grandeur constatés en avril 2026 chez les revendeurs français grand public (SVB, Uship, Deltanautic). Hors batterie séparée pour les gammes Cruise et Navy au-dessus de 3 kW. Une batterie 48 V de 5 à 9 kWh ajoute 3 000 à 6 000 euros supplémentaires selon la capacité.

Quel modèle pour quel usage, sans tourner autour du pot

Annexe légère semi-rigide 2,70 à 3,10 m, trajet mouillage-plage de 500 m maxi, deux adultes : Temo 450. Le plus léger à stocker, le plus simple à installer (dame de nage ou rotule), et le moins cher à 1 325 euros chez SVB. Le seul du lot qui tient vraiment dans une soute de voilier sans occuper tout le coffre.

Annexe 3,10 m plus longue traversée (1 à 2 milles), ou petit voilier-école type First 18 ou Edel 540 : Spirit 1.0 Plus S EPropulsion. Même prix que le Torqeedo Travel 1003 S, mais batterie deux fois plus grosse et donc autonomie plus confortable. Si vous voulez la récupération d'énergie pour un voilier, passez sur Spirit 1.0 Evo à 2 549 euros.

Voilier habitable de 6 à 8 m (3 à 5 tonnes), utilisation moteur auxiliaire pour entrer au port : Navy 3.0 Evo EPropulsion. Le rapport puissance / prix écrase le Cruise 3.0 de Torqeedo à configuration comparable, et la récup d'énergie sous voile change réellement l'équation d'autonomie sur une traversée de 40 milles.

Tender semi-rigide de 8 à 10 m, ou day-boat 7 m type Flyer : Navy 6.0 Evo si vous cherchez le meilleur prix, Cruise 6.0 T Torqeedo si vous avez un revendeur réactif à moins d'une heure de route. Le Torqeedo facture 2 000 à 3 000 euros additionnels, mais l'écosystème d'app et de batteries Power 24-3500 reste un cran au-dessus.

Usage pro léger, bateau de travail 10 tonnes, ou semi-rigide très rapide : Cruise 10.0 T ou Deep Blue Torqeedo, quasi imposés. EPropulsion monte une gamme X Series pour ce segment mais le retour terrain en France reste limité en 2026. Sur du commercial, on prend le réseau SAV le plus dense.

Ce qui disqualifie chaque marque : Temo n'existe pas au-delà du 1 kW, donc hors-sujet dès qu'on veut propulser un voilier de plus de 8 m ou un tender lourd. Torqeedo est le plus cher à catalogue équivalent et la gamme entry-level a pris du retard face à EPropulsion. EPropulsion a le meilleur produit en rapport prix-autonomie mais son SAV en France n'a pas encore la densité allemande.

Le point que les brochures ne disent pas

Un moteur électrique n'est jamais seul. La batterie pèse autant dans le budget que le moteur au-dessus de 3 kW. Sur un Navy 6.0 Evo, la batterie E175 lithium 48 V coûte à peu près autant que le moteur, soit un total qui flirte avec 7 000 euros pour un équipement équivalent 10 CV thermique dont le moteur neuf se paie 2 500 à 3 500 euros. Le break-even économique face à l'essence se calcule en heures d'utilisation (le carburant ne coûte plus rien, l'entretien descend à zéro sauf anodes), mais il faut être honnête : pour moins de 80 heures de moteur par saison, l'équation ne tourne pas encore.

Pour qui l'électrique fait sens aujourd'hui : les plaisanciers qui utilisent le moteur surtout pour entrer et sortir du port, ceux qui veulent naviguer en zones de mouillage silencieuses (calanques, parcs marins), et ceux qui passent plus de 200 heures moteur par an sur de petites unités. Pour un open de 6 m qui avale 40 litres à l'heure, le compte n'y est pas encore côté investissement initial, sauf si la réglementation locale impose la fin du thermique.

Sources

• SVB Marine, grille tarifaire en ligne, avril 2026 : svb-marine.fr.
• Fiches produits Torqeedo officielles : torqeedo.com.
• Fiches produits EPropulsion officielles : epropulsion.com.
• Fiches produits Temo : temofrance.com.
• Données sur EPropulsion (levée de fonds, implantations) : Plugboats, BoatIndustry, Asia Pacific Boating, mars 2024.
• Annonce commerciale Temo 1000 : bateaux.com, septembre 2023.

Pour comparer deux marques face à face sur le segment annexe, voir le duel Temo contre Torqeedo vu par un plaisancier. Pour situer ces moteurs dans l'écosystème plus large du bateau électrique, voir mon panorama des bateaux électriques 2026. Et pour le débat plus général voile-moteur au moment du premier achat, voir le comparatif voile-moteur pour débutant.