Résumé chiffré
L'Astrea 42 a été lancé par Fountaine Pajot en 2019 pour remplacer le Helia 44. 12,58 m hors-tout, 7,20 m de largeur, 12,1 tonnes lège. Plus de 480 unités produites à fin 2025 par le chantier d'Aigrefeuille-d'Aunis. Prix neuf 2026 : 480 000 à 580 000 euros HT. Occasion 2020-2024 : 340 000 à 510 000 euros selon millésime.
Positionnement face au Lagoon 42
L'Astrea 42 et le Lagoon 42 sont les deux concurrents directs du segment 42 pieds. Différences principales :
- L'Astrea propose une longueur de coque supérieure (12,58 m contre 12,80 m hors-tout Lagoon, mais coque effective plus longue), avec un déplacement plus léger (12,1 contre 12 tonnes).
- Le poste de barre Astrea est positionné à tribord, accessible depuis le cockpit par une seule marche. Sur le Lagoon, le fly bridge intégré demande une montée.
- Les cabines avant Astrea sont plus volumineuses, au prix d'un cockpit légèrement plus court (1,15 m de moins en longueur utile).
Au près, l'Astrea est mieux placé grâce à un greement plus tendu et un coefficient de finesse supérieur. Le Lagoon offre un meilleur volume habitable à équivalent longueur.
Fiche technique
- Longueur hors-tout : 12,58 m
- Largeur : 7,20 m
- Tirant d'eau : 1,30 m
- Déplacement à vide : 12,1 tonnes
- Surface GV : 72 m²
- Surface génois : 38 m²
- Motorisation standard : 2 Volvo D2-40, 40 ch chacun sail-drive
- Motorisation option : 2 Volvo D2-50, 50 ch
- Capacité gasoil : 2 x 250 litres
- Capacité eau douce : 2 x 200 litres
- Catégorie CE : A
- Couchages : 6 à 10 selon configuration
Trois plans : 4 cabines 4 salles d'eau (Quatuor), 3 cabines suite propriétaire bâbord (Maestro), 6 cabines pour charter intensif aux Antilles. Le Maestro représente 40 % des unités vendues, le Quatuor 50 %, le 6 cabines 10 %.
Programme et performances
Sous voiles à 15 noeuds de vent travers, vitesse cible 7,2 à 8 noeuds. À 20 noeuds de vent au largue avec gennaker (option à 14 000 euros), 9 à 11 noeuds. Au près serré 50 degrés réel, 5,5 à 6 noeuds, c'est dans le bon du segment.
Au moteur, vitesse économique 7 noeuds à 2 100 tr/min, consommation 5 à 6 litres par heure totale en 2 x 40 ch. Autonomie 600 milles avec les réservoirs pleins.
Points à vérifier
Les unités 2019-2020 (premières séries) ont vu des reprises de garantie sur deux points : étanchéité des panneaux de pont du carré (joints à reprendre à 1 an) et tension des étais textile (changement préventif à 3 ans pour les unités atlantiques). Vérifier les modifications constructeur appliquées.
Les sail-drives Volvo D2-40 supportent bien la charge mais demandent les vidanges d'huile d'embase tous les 200 heures (intervalle plus court que le Yanmar). Sur une unité ex-charter à plus de 3 500 heures, intégrer 4 000 à 5 500 euros de révision embase au budget post-achat.
Les hublots de coque équipés de cadres aluminium thermolaqué peuvent piquer en atmosphère tropicale après 5-6 ans. Vérifier en survey la qualité du traitement, et le bon fonctionnement des poignées d'ouverture.
L'électronique d'origine B&G Triton (suite standard chantier) couvre les besoins de base. Plotter à upgrader vers la suite Zeus 3S sur les unités hauturières, budget 6 500 à 9 500 euros.
Expertise pré-achat 4 200 à 5 500 euros, incluant sondages composite en cale sèche.
Marché occasion 2026
- 2019-2020, ex-charter Antilles, 4 cabines, plus de 3 000 heures moteur : 340 000 à 395 000 euros
- 2021-2022, propriété privée Maestro ou Quatuor équipé : 420 000 à 470 000 euros
- 2023-2024, Maestro full options (clim, dessal, lithium, panneaux solaires, gennaker) : 475 000 à 510 000 euros
La durée moyenne d'annonce sur l'Astrea 42 est de 50 jours en 2026. Les unités Maestro privées partent plus vite, surtout en Méditerranée. Marché bien équilibré entre offre et demande.
Verdict
L'Astrea 42 est un bon achat pour la famille de quatre à six personnes qui veut un cata performant, sur programme méditerranéen, Atlantique, ou Antilles. Il marche mieux qu'un Lagoon 42 sous voiles et coûte sensiblement la même chose en occasion équivalente.
Pour le voyage rapide ou le tour du monde performance, regarder Catana OC50 plus marin. Pour le pur volume cockpit-salon, le Lagoon 42 garde l'avantage. Pour rester sur Fountaine Pajot avec plus de volume, voir l'Isla 40 plus récent.
Avant signature, croiser les annonces avec une checklist d'achat moteur étendue au cata, voir acheter un bateau moteur d'occasion. Pour le cadrage budgétaire annuel, le coût annuel d'un catamaran 40 pieds en France donne la base. Démarches dans notre guide acheter un bateau en France.
BoatMap référence les ports avec accueil cata 12-13 m sur les façades atlantique et méditerranéenne, utile pour caler l'emplacement annuel avant signature.
