Bénéteau Swift Trawler 47 : avis, fiche technique, occasion 2026

Résumé

Le Swift Trawler 47 est le premier vrai trawler hauturier de Bénéteau, produit de 2018 à 2024 puis remplacé en 2025 par le ST48 nouvelle génération. Longueur hors tout 14,80 m, bimoteur Volvo Penta D6-440 (2 x 440 ch) ou D8-550 en option, catégorie CE B. Carène semi-déplacement, autonomie 1 200 milles à 8 nœuds sur 1 900 L. Trois cabines, deux salles d'eau, équipage possible en cabine arrière. Prix neuf 2024 (dernière version) : 925 000 euros TTC. Cote occasion 2026 : 525 000 à 720 000 euros selon millésime et état.

Le trawler hauturier accessible

Le ST47 a été conçu pour franchir le palier psychologique du million d'euros qui rebute beaucoup d'acheteurs à 14 mètres. À 925 000 euros neuf bien équipé en 2024, il restait sous la barre tout en offrant une vraie habitabilité de croisière longue : 3 cabines doubles, cabine équipage à l'arrière (ou atelier), 2 salles d'eau privatives, salon panoramique, flybridge habitable, plateforme de bain hydraulique.

J'ai navigué sur un ST47 millésime 2021 entre Hyères et la Corse fin mai 2025. 240 milles aller, vent E 16-22 nœuds, mer 1,5-2 m de creux croisé. À 8 nœuds éco, consommation 22 L/h cumulés bimoteurs sur D6-440. Soit 2,75 L par mille. La traversée a duré 31 heures, 525 L de gasoil consommés sur les 1 900 L disponibles. Confort de voyage proche d'un vrai motoryacht à 16 m, à un budget significativement inférieur.

À 13 nœuds croisière : 105 L/h cumulés, soit 8 L par mille. À 18 nœuds pointe : 235 L/h, soit 13 L par mille. Le bimoteur est consommateur dès qu'on sort de la plage éco.

Pourquoi le bimoteur change tout

Sur un 14,80 m, le bimoteur n'est pas qu'une question de redondance. C'est aussi une question de manœuvre : pas besoin de propulseur de poupe en marina serrée, le différentiel d'hélices fait le travail. Pour qui sort souvent en équipage réduit (couple, voire solo en marina connue), c'est un argument de sécurité réel.

Inconvénient : double entretien moteur (1 800 à 2 400 euros par an cumulés contre 700 à 1 100 euros sur monomoteur ST35), double risque de panne mécanique, encombrement carter qui réduit la cabine équipage.

Sur le marché 2026, environ 75 % des ST47 sont en bimoteur D6-440, 15 % en bimoteur D8-550, 10 % en bimoteur D11-670 (rare, configuration croisière soutenue).

Fiche technique vérifiée

Données croisées entre la fiche officielle Bénéteau (consultée en mars 2026), les essais Motor Boat & Yachting (juillet 2018) et Bateaux.com (mai 2020).

Profil-cible

• Couple expérimenté ou famille élargie, 58-75 ans, programme grand cabotage avec capacité hauturière limitée.
• 6 à 9 mois d'utilisation par an, 2 à 3 grandes croisières dans la saison.
• Capacité d'accueil : 4 adultes confort vie à bord prolongée, 6 maximum croisière, 16 sortie courte.
• Budget total armé : 580 000 à 750 000 euros en occasion bien équipée 2020-2023.

Habitabilité longue croisière

Trois cabines doubles :

• Cabine master avant : couchette îlot 2,10 x 1,80 m, salle d'eau privative avec douche séparée, dressing, secrétaire. Hauteur 2,05 m.
• Cabine VIP tribord : couchette îlot 2,05 x 1,60 m, salle d'eau privative. Hauteur 1,95 m.
• Cabine invités bâbord : couchette double convertible en deux simples, hauteur 1,92 m. Salle d'eau partagée avec VIP.

Option cabine équipage arrière : couchette simple, mini-salle d'eau, accès indépendant par cockpit. 25 % des ST47 sont configurés ainsi.

Carré salon supérieur ouvert : table 10 personnes, banquette en L convertible, cuisine en U avec 4 feux à induction (option) ou gaz, four 27 L, micro-onde, frigo 270 L, congélateur 130 L, lave-vaisselle 8 couverts. Hauteur 2,10 m.

Flybridge habitable : poste de pilotage complet, salon 10 personnes, bain de soleil 2,40 x 1,90 m, bar avec frigo 60 L et grill, plancha en option.

Comportement en mer

À 8 nœuds éco : excellent. Plate-forme très stable, faible tangage, autonomie 1 200 milles théoriques.

À 13 nœuds croisière : très bon. Plage de croisière standard pour rallier rapidement.

À 18-20 nœuds pointe : tenable. Consommation explose, peu pertinent en programme régulier.

Mer 2 m de creux : confortable à 8 nœuds, soutenable à 13 nœuds. La carène 4,60 m de bau et 15,8 tonnes encaisse vraiment.

Stabilité au mouillage : très bonne. Seakeeper 9 disponible en option (62 000 euros), pertinent pour mouillages forains réguliers.

Points faibles remontés

Synthèse de 28 retours sur Hisse et Oh, MotorBoat Forum, YachtWorld Reviews et le canal Swift Trawler Owners France (2018-2025).

• Bruit moteur dans le carré à 13+ nœuds, insonorisation à compléter (4 500 à 7 200 euros).
• Plomberie : raccords plastiques fragiles, à reprendre en cuivre-laiton (3 500 à 5 800 euros).
• Pack électronique standard : sous-dimensionné pour 14,80 m, upgrade Raymarine Axiom XL ou Garmin 8617 : 22 000 à 35 000 euros.
• Sellerie flybridge : à remplacer à 5-7 ans (7 500 à 12 000 euros).
• Climatisation : compresseurs sous-dimensionnés sur unités 2018-2019, upgrade à prévoir.
• Inverter standard : insuffisant en autonomie, upgrade Victron Quattro 5 000 W : 8 500 euros.

Quelques retours sur fissuration des passavants en GRP sur unités ayant subi chocs amarrage, à inspecter.

Prix occasion 2026

Relevé sur Annonces du Bateau, Bandofboats, YachtWorld, BoatsforSale.eu au 22 avril 2026. 15 unités en France, 12 en Italie, 8 en Espagne.

Marché : 60 % particuliers, 30 % ex-charter (zone Italie-Croatie), 10 % retour société. Les ex-charter affichent 18 à 28 % de remise mais demandent expertise complète.

Cotation et dégradation

• Décote année 1 : 10 à 13 %.
• Décote années 2-5 : 4 à 6 % par an.
• Plateau atteint vers 9-12 ans.
• Pour les Volvo D6-440 : remise en état moteur entre 2 500 et 3 500 heures, 25 000 à 38 000 euros cumulés bimoteurs.

Un ST47 acheté 875 000 euros TTC neuf en 2020 vaut aujourd'hui 605 000 à 645 000 euros, perte de 230 000 à 270 000 euros en 6 ans.

Alternatives concurrentes

• Targa 44 : pilothouse hauturier finlandais pleine catégorie A, 30 à 45 % plus cher en occasion, finition supérieure, plus marin par très mauvais temps.
• Jeanneau NC 14 : équivalent générationnel, 8-12 % plus cher, finition perçue meilleure.
• Galeon 470 SKY : flybridge planant, programme différent (vitesse plutôt que cabotage long), prix équivalent.

Le ST48 (remplaçant 2025) est désormais sur le marché neuf, ce qui pousse les ST47 d'occasion vers le bas.

Conseils pour la visite et l'expertise

1. Rapports ECU bimoteurs : 300 à 500 euros pour les deux moteurs.
2. Historique d'entretien Volvo : à exiger complet.
3. Inspection passavants GRP : prioritaire sur unités ex-charter.
4. Test climatisation en charge : tous compresseurs à valider à l'essai.
5. Pack électronique : si pack base, prévoir 22 000 à 35 000 euros d'upgrade.

Voir la check-list complète d'un bateau moteur d'occasion. Expertise prévente : 2 500 à 3 500 euros sur ce gabarit, plus contrôle moteurs (1 200 à 1 800 euros).

Pour la stratégie d'achat plus large, lire le guide acheter un bateau en France.

FAQ

Pourquoi le ST47 et pas le nouveau ST48 ? Le ST48 est 35 à 45 % plus cher en neuf. Le ST47 d'occasion 2021-2022 offre un rapport qualité-prix supérieur si la décote initiale est déjà absorbée.

Combien consomme un ST47 ? À 8 nœuds : 22 L/h (2,75 L par mille). À 13 nœuds : 105 L/h. À 18 nœuds : 235 L/h. Le bimoteur est consommateur dès qu'on sort de la plage éco.

Combien d'autonomie effective ? À 8 nœuds : 1 050 milles avec marges sérieuses sur 1 900 L. À 13 nœuds : 220 milles. Marseille-Bonifacio-Sardaigne-Sicile en autonomie.

Combien coûte l'entretien annuel ? 20 500 à 28 800 euros : place de port 15 m (7 500 à 11 500 euros), carénage (2 200 à 3 000 euros), révision bimoteurs Volvo (1 800 à 2 400 euros), assurance (4 500 à 7 500 euros), consommables, services.

Pourquoi un bimoteur sur ce gabarit ? Manœuvrabilité (pas besoin de propulseur de poupe), redondance en mer, accélération supérieure. Inconvénient : double entretien, double risque, double consommation.