Résumé
Le Swift Trawler 41 est le trawler côtier-hauturier limité de Bénéteau, produit depuis 2020 en remplacement du ST44. Longueur hors tout 12,80 m, monomoteur Volvo Penta D6-380 (380 ch) en standard ou D8-510 en option, catégorie CE B. Carène semi-déplacement signée Beneteau Power, design Andreani. Autonomie 1 000 milles à 7,5 nœuds sur 1 300 L de gasoil. Prix neuf 2026 : 540 000 à 685 000 euros TTC. Cote occasion 2026 : 365 000 à 495 000 euros selon millésime et motorisation. C'est le premier ST qui ouvre vraiment le grand cabotage Méditerranée-Bretagne sans escale technique forcée.
Le saut qualitatif sur la gamme
Le ST41 marque une rupture dans la gamme. Sur le 35, on est sur du côtier régional augmenté. Sur le 41, on bascule sur du grand cabotage assumé : trois vraies cabines, deux salles d'eau, salon panoramique, carène plus pénétrante. La largeur passe à 4,30 m, contre 4,18 m sur le 35, ce qui change tout l'aménagement.
J'ai accompagné un propriétaire de ST41 millésime 2022 entre La Trinité et Belle-Île puis vers Hoëdic et Houat en avril 2026. Mer 1 à 1,5 m de creux, vent SW 14-18 nœuds. Le 41 prend les vagues plus franchement qu'un 35, le tangage est plus posé, la fatigue à 4 heures de navigation est nettement moindre.
À 7,5 nœuds éco, consommation 14 L/h sur le D6-380. Soit 1,87 L par mille. Sur les 1 300 L de réservoir, 1 000 milles d'autonomie théorique, 850 milles avec marges sérieuses. C'est Brest-Marseille sans toucher la côte ibérique, ce qui change le programme.
Pourquoi ce bateau remplace souvent un voilier 13 m
Sur le marché 2026, le ST41 attire un public spécifique : anciens propriétaires de voiliers de 12 à 14 m (Sun Odyssey 419, Océanis 46, Hanse 458) qui ne veulent plus de la voile mais qui veulent garder les distances. Programme typique : un grand voyage par an de 2 000 milles minimum, croisière estivale en couple ou famille élargie.
Trois raisons reviennent dans les témoignages collectés :
- Autonomie comparable à un voilier 13 m (1 000 milles théoriques).
- Confort par mer 1,5 à 2 m supérieur (pas de gîte, marche debout en mer, sommeil possible).
- Manœuvres simplifiées, programme adapté au vieillissement.
L'inconvénient principal : le coût d'usage. Un ST41 consomme 14 L/h éco contre 0 sur le voilier, soit 2 800 à 4 200 euros de gasoil par an pour un programme 250 heures. Le voilier équivalent en gardiennage et entretien coûte 25 à 35 % moins en exploitation annuelle.
Fiche technique vérifiée
Données croisées entre la fiche officielle Bénéteau (consultée en avril 2026), les essais Motor Boat & Yachting (juin 2020) et Voiles et Voiliers Motoryacht (octobre 2021).
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur hors tout | 12,80 m |
| Longueur coque | 11,98 m |
| Largeur hors tout | 4,30 m |
| Largeur coque | 4,18 m |
| Tirant d'eau | 1,10 m |
| Hauteur sous flybridge | 4,40 m |
| Déplacement lège | 11 200 kg |
| Capacité carburant | 1 300 L |
| Capacité eau douce | 530 L (option 700 L) |
| Capacité eaux noires | 170 L |
| Motorisation standard | Volvo D6-380 (380 ch) |
| Motorisation option | Volvo D8-510 (510 ch) |
| Catégorie CE | B |
| Capacité homologuée | 14 personnes |
| Cabines | 3 (master avant + invités tribord + bâbord) |
| Salles d'eau | 2 |
| Permis requis | Hauturier |
| Prix neuf 2026 (D6-380) | 540 000 euros TTC |
| Prix neuf 2026 (D8-510) | 685 000 euros TTC |
| Années de production | 2020 à aujourd'hui |
Profil-cible
- Couple ou famille élargie, 55-75 ans, programme grand cabotage.
- 5 à 8 mois d'utilisation par an, dont une croisière longue de 1 500 à 3 000 milles.
- Capacité d'accueil : 4 adultes confort vie à bord, 6 maximum croisière, 14 sortie courte.
- Budget total armé : 580 000 à 720 000 euros neuf bien équipé, 395 000 à 485 000 euros en occasion 2021-2023.
Habitabilité 3 cabines vraie famille
Trois cabines :
- Cabine master avant : couchette double 2,05 x 1,80 m, salle d'eau privative avec cabine de douche séparée, dressing 1,8 m linéaire, hublots panoramiques. Hauteur 2,00 m.
- Cabine invités tribord : couchette double 2,00 x 1,40 m. Hauteur 1,88 m.
- Cabine invités bâbord : deux couchettes simples 1,95 x 0,75 m chacune. Hauteur 1,88 m. Salle d'eau partagée avec cabine tribord (douche-WC séparés).
Carré supérieur ouvert : table en U 8 personnes, banquette convertible en couchage pour 2, cuisine en U (3 feux gaz, four, micro-onde, frigo 230 L, congélateur 90 L, évier double). Hauteur 2,05 m.
Flybridge avec deuxième poste de pilotage, salon table convertible 8 personnes, bain de soleil 2,10 x 1,80 m. Taud rigide standard.
Cockpit arrière 12 m², plateforme de bain hydraulique en option (8 500 euros), passerelle hydraulique en option (14 000 euros).
Comportement en mer
À 7,5 nœuds éco : excellent. Plate-forme stable, faible tangage, autonomie 1 000 milles théoriques.
À 13 nœuds croisière : très bon. Consommation 38 L/h sur D6-380, 32 L/h sur D8-510 (mieux noté en croisière soutenue). Plage de vitesse confortable pour rallier rapidement.
À 18-20 nœuds pointe : tenable mais peu pertinent. Consommation 85 L/h sur D6-380, 110 L/h sur D8-510.
Mer 2 m de creux : confortable à 7,5 nœuds, rugueuse à 13 nœuds. La carène 4,30 m de bau encaisse mieux que le 35.
Stabilité au mouillage : très bonne, bau large. Seakeeper 5 disponible en option (38 000 euros), pertinent pour mouillages forains en houle longue.
Points faibles remontés
Synthèse de 24 retours sur Hisse et Oh, Bandofboats, MotorBoat Forum, et le canal Swift Trawler Owners France (2020-2025).
- Bruit moteur dans la cabine master à plein régime, insonorisation à renforcer (3 500 à 5 500 euros).
- Plomberie eau douce : raccords plastiques fragiles, problème commun à la gamme.
- Pack électronique base : insuffisant pour grand cabotage, upgrade Garmin GPSMap 8616 ou Raymarine Axiom XL : 14 000 à 22 000 euros.
- Capacité eau douce 530 L : juste pour 4 personnes en autonomie 10 jours. Watermaker recommandé (12 000 à 16 000 euros).
- Sellerie flybridge : tissu d'origine vieillit, remplacement à 5-7 ans (5 500 à 8 500 euros).
- Inverter et chargeur quai sous-dimensionnés en pack standard, upgrade Victron 3 000 W : 4 800 euros.
Aucun défaut structurel signalé sur 6 ans de production.
Prix occasion 2026
Relevé sur Annonces du Bateau, Bandofboats, YachtWorld, BoatsforSale.eu au 21 avril 2026. 18 unités en France, 11 en Italie, 8 en Espagne.
| Millésime | Heures moteur | Prix France |
|---|---|---|
| 2020-2021 | 700-1 200 h | 365 000 à 415 000 euros |
| 2022 | 400-700 h | 415 000 à 465 000 euros |
| 2023 | 200-400 h | 460 000 à 495 000 euros |
Le marché du ST41 est partagé entre particuliers (75 %) et ex-charter (25 %, surtout en Méditerranée italienne). Les unités ex-charter affichent 15 à 22 % de remise mais demandent expertise structurelle complète (carène, embase, propulseur d'étrave).
Cotation et dégradation
- Décote année 1 : 12 à 15 %.
- Décote années 2-5 : 4 à 6 % par an.
- Plateau atteint vers 8-12 ans.
- Pour le Volvo D6-380 : remise en état moteur entre 2 800 et 3 800 heures, 12 000 à 18 000 euros.
Un ST41 acheté 565 000 euros TTC neuf en 2021 vaut aujourd'hui 420 000 à 450 000 euros, soit perte de 115 000 à 145 000 euros en 5 ans.
Alternatives concurrentes
- Jeanneau NC 1095 : équivalent direct, 9-12 % plus cher en occasion, finition perçue supérieure.
- Greenline 45 Fly : hybride diesel-électrique, 20-25 % plus cher, programme plus écologique, autonomie comparable.
- Targa 37 : finition supérieure, hauturier pleine catégorie, 35-45 % plus cher en occasion.
Le Sealine F430 (sortie 2023) est un concurrent crédible, marché plutôt allemand. Le Galeon 410 HTC vise un autre programme (planant rapide).
Conseils pour la visite et l'expertise
- Heures moteur réelles : rapport ECU Volvo (150 à 250 euros).
- Carnet d'entretien : exigez rigoureux, en particulier sur unités ex-charter.
- Sellerie cockpit et flybridge : si plus de 5 ans, 5 500 à 8 500 euros.
- Watermaker présent et fonctionnel : ajoute 12 000 à 16 000 euros de valeur.
- Pack électronique : si pack base, prévoir 14 000 à 22 000 euros d'upgrade.
Voir la check-list complète d'un bateau moteur d'occasion. Expertise prévente : 1 500 à 2 200 euros sur ce gabarit.
Pour la stratégie d'achat plus large, lire le guide acheter un bateau en France. Pour la place de port en hivernage 13 m, voir la grille 2026 des places à l'année.
FAQ
Quelle motorisation choisir ? D6-380 si programme cabotage à 7-13 nœuds dominant. D8-510 si croisière soutenue 14-17 nœuds régulière (Méditerranée traversées rapides). Le D6 est plus économique en exploitation, plus diffusé sur le marché de l'occasion.
Combien consomme un ST41 ? À 7,5 nœuds : 14 L/h (1,87 L par mille). À 13 nœuds : 38 L/h sur D6 ou 32 L/h sur D8. À 18 nœuds : 85 L/h sur D6 ou 110 L/h sur D8.
Combien d'autonomie effective ? À 7,5 nœuds : 850 milles avec marges sérieuses sur 1 300 L. À 13 nœuds : 380 milles. Brest-La Corogne en une traite, ou Marseille-Bonifacio sans escale technique.
Combien coûte l'entretien annuel ? 12 500 à 17 800 euros : place de port pour 13 m (4 800 à 7 200 euros), carénage (1 200 à 1 600 euros), révision Volvo D6 (900 à 1 400 euros), assurance (2 500 à 4 200 euros), consommables, capote, services.
Pourquoi pas un Targa 37 plutôt qu'un ST41 ? Le Targa 37 est un pilothouse hauturier pleine catégorie, plus marin par très mauvais temps (CE A), mieux fini. Mais 35 à 45 % plus cher en occasion équivalente et programme plus exigeant. Le ST41 est plus polyvalent famille.
