Résumé
Le Swift Trawler 30 est le plus petit de la gamme trawler de Bénéteau, produit depuis 2018 en remplacement du Swift Trawler 30 première génération. Longueur hors tout 9,90 m, monomoteur diesel Volvo Penta D3-220 (220 ch) en standard ou Volvo D4-300 en option, catégorie CE B. Carène semi-déplacement, autonomie 380 milles à 7 nœuds. Prix neuf 2026 : 225 000 à 285 000 euros TTC. Cote occasion 2026 : 125 000 à 195 000 euros selon millésime et motorisation. C'est l'entrée trawler la plus accessible pour un couple qui veut tester le programme avant d'investir sur un 35 ou un 41.
L'argument du petit trawler
Le Swift Trawler 30 cible un acheteur très précis : couple 55-70 ans, programme côtier-régional, budget plafonné à 250 000 euros tout compris, place de port limitée à 10 m de quai. Sur ce profil, un ST35 demande déjà 60 000 euros de plus en occasion équivalente et une place de port qui n'existe pas toujours dans les marinas pleines de la côte atlantique.
J'ai navigué un ST30 millésime 2021 entre Lorient et Belle-Île en mars 2026, mer plate, vent NE 8 nœuds. Cinq heures aller-retour, 22 milles nautiques, 38 litres de gasoil au total à régime éco 7 nœuds (1,7 L par mille). C'est exactement la promesse du programme : un bateau qui consomme deux fois moins qu'un Antares 9 sur le même trajet et qui peut dormir deux personnes à bord sans transformation.
À 13 nœuds (vitesse de croisière standard sur le D3-220), la consommation passe à 26 L/h, soit 2 L par mille. Ce n'est pas un planant rapide, mais ce n'est pas le programme.
Fiche technique vérifiée
Données croisées entre la fiche officielle Bénéteau (consultée en avril 2026) et les essais Bateaux.com (avril 2018 et mars 2022).
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur hors tout | 9,90 m |
| Longueur coque | 9,32 m |
| Largeur hors tout | 3,40 m |
| Tirant d'eau | 0,90 m |
| Hauteur sous flybridge | 3,55 m |
| Déplacement lège | 5 600 kg |
| Capacité carburant | 400 L |
| Capacité eau douce | 215 L |
| Capacité eaux noires | 80 L |
| Motorisation standard | Volvo D3-220 (220 ch) |
| Motorisation option | Volvo D4-300 (300 ch) |
| Catégorie CE | B/C |
| Capacité homologuée | 10 personnes |
| Cabines | 2 (master avant + invités tribord) |
| Salles d'eau | 1 |
| Permis requis | Hauturier |
| Prix neuf 2026 (D3-220) | 225 000 euros TTC |
| Prix neuf 2026 (D4-300) | 285 000 euros TTC |
| Années de production | 2018 à aujourd'hui |
Profil-cible
- Couple 55-70 ans, premier trawler, programme côtier régional.
- 30 à 60 jours d'utilisation par an, deux croisières de 8-15 jours dans la saison.
- Pas de prétention transméditerranéenne, mais Bretagne Sud, Vendée, Pertuis, ou Méditerranée occidentale entre Marseille et Toulon.
- Budget total armé : 230 000 à 290 000 euros neuf bien équipé, 140 000 à 195 000 euros en occasion 2020-2023.
Habitabilité serrée mais cohérente
Deux cabines :
- Cabine master avant en V, couchette 2,00 x 1,50 m, hauteur 1,80 m. Hublots latéraux ouvrants.
- Cabine invités tribord, couchette double 1,95 x 1,30 m. Convertible bureau pour le programme couple.
Une seule salle d'eau (douche-WC séparés). C'est le compromis majeur du format : sur un 9,90 m, deux salles d'eau réduisent trop le carré.
Carré ouvert sur la cuisine, table conviviale 6 personnes, banquette en L. Cuisine avec deux feux gaz, frigo 90 L, évier inox. Pas de four, à compenser par un micro-onde 850 W en option.
Flybridge réduit (3,5 m²), banquette pour 4, taud rigide en option. Saisonnier, peu pertinent en Manche ou Atlantique Nord en hors-saison.
Comportement en mer
Carène semi-déplacement à 12° de V arrière, classique de la gamme. À 7 nœuds, plate-forme stable, bonne pénétration des vagues 1 m de creux.
Mer 1-1,5 m de face : tenable à 7 nœuds, plus rugueuse à 13 nœuds. Les 5,6 tonnes encaissent moins qu'un ST35 mais restent rassurantes sur ce gabarit.
Mer 1,5-2 m soutenue : limite raisonnable. La catégorie CE B couvre, mais on temporise.
Mouillage : bau de 3,40 m, plate-forme acceptable mais sensible à la houle longue. Pas de stabilizer disponible.
Points faibles remontés
Synthèse de 18 retours sur Hisse et Oh, MotorBoat Forum et les groupes Facebook Swift Trawler Owners (2018-2025).
- Volvo D3-220 : consommation un peu décevante à 13 nœuds (26 L/h pour un bloc 220 ch, dans la moyenne haute des essais). Plébiscité pour la fiabilité.
- Joints d'écoutilles avant : suintement sur unités 2018-2019, corrigé en série depuis 2020.
- Sellerie cockpit : tissu vieillit à 4-5 ans, remplacement 2 800 à 4 200 euros.
- Pack électronique base : insuffisant, prévoir 6 500 à 9 000 euros d'upgrade.
- Capacité eau douce 215 L : juste pour deux personnes en autonomie sur 4 jours.
- Pas de propulseur d'étrave de série : option à 6 800 euros, à exiger en occasion.
Aucun défaut structurel signalé sur 8 ans de production.
Prix occasion 2026
Relevé sur Annonces du Bateau, Bandofboats, YachtWorld au 20 avril 2026. 14 unités en France, 9 hors France.
| Millésime | Heures moteur | Prix France |
|---|---|---|
| 2018-2019 | 800-1 400 h | 125 000 à 150 000 euros |
| 2020-2021 | 500-900 h | 150 000 à 175 000 euros |
| 2022-2023 | 250-500 h | 175 000 à 195 000 euros |
Le marché du ST30 est très majoritairement particulier (90 %), peu de location. Cela facilite l'expertise. Les annonces britanniques (Plymouth, Solent) sont 5-8 % moins chères mais à expertiser pour usage eau salée intense.
Cotation et dégradation
- Décote année 1 : 15 à 18 %.
- Décote années 2-5 : 6 à 8 % par an.
- Plateau atteint vers 8-10 ans.
- Pour le Volvo D3-220 : remise en état moteur entre 2 800 et 3 800 heures, budget 6 500 à 11 000 euros.
Un ST30 acheté 245 000 euros TTC neuf en 2020 vaut aujourd'hui 165 000 à 180 000 euros, soit perte de 65 000 à 80 000 euros en 6 ans.
Alternatives concurrentes
- Jeanneau Merry Fisher 1095 : timonier hors-bord, polyvalent, 145 000 à 195 000 euros neuf. Programme différent (planant rapide).
- Bénéteau Antares 9 : motoryacht côtier, 165 000 à 220 000 euros neuf, deux moteurs hors-bord ou un in-bord. Pas un trawler.
- Greenline 33 hybride : motorisation hybride, plus haut de gamme, 285 000 à 340 000 euros neuf. Autre univers.
Le ST30 reste sans vrai concurrent direct en France à ce gabarit-prix. C'est sa force commerciale.
Conseils pour la visite et l'expertise
- Heures moteur réelles : rapport ECU Volvo Penta (150 à 250 euros).
- Carnet d'entretien : pas de carnet sérieux, c'est une alerte rouge sur monomoteur.
- Sellerie : si plus de 5 ans, prévoir 2 800 à 4 200 euros.
- Joints d'écoutilles avant : test pression sur l'essai, prioritaire sur unités 2018-2019.
- Pack électronique : si pack base, prévoir 6 500 à 9 000 euros d'upgrade.
Voir la check-list complète d'un bateau moteur d'occasion avant la visite. Expertise prévente : 900 à 1 300 euros.
Pour la stratégie d'achat globale, lire le guide acheter un bateau en France. Pour la place de port adaptée à 10 m hors tout, voir la grille 2026 des places à l'année.
FAQ
Le ST30 demande-t-il le permis hauturier ? Oui, la catégorie CE B sort du domaine du permis côtier.
Combien consomme un ST30 ? À 7 nœuds : 12 L/h, soit 1,7 L par mille. À 13 nœuds : 26 L/h, soit 2 L par mille. À 18 nœuds (pointe avec D4-300) : 55 L/h.
Quelle motorisation choisir ? Le D3-220 suffit pour un programme côtier régulier à 7-13 nœuds. Le D4-300 ne se justifie que pour qui veut tenir 16-18 nœuds régulièrement, ce qui sort du programme trawler.
Combien coûte l'entretien annuel ? 5 500 à 8 200 euros : place de port pour 10 m (2 200 à 3 800 euros), carénage (600 à 900 euros), révision Volvo (550 à 850 euros), assurance (1 200 à 2 200 euros), capote, consommables.
Pourquoi pas un Antares 9 plutôt qu'un ST30 ? L'Antares 9 est un peu moins cher mais ce n'est pas un trawler. Sa carène est planante, donc consomme 30 à 40 % de plus en croisière éco. Pour 100 milles ou plus, le ST30 gagne nettement.
