Bénéteau Flyer 9 : avis, fiche technique, occasion 2026

Résumé

Le Flyer 9 est l'open day-cruiser haut de gamme de 8,80 m hors-tout sorti chez Bénéteau en 2024 au salon de Cannes. Bi-moteur hors-bord 2 x 200 ch ou 2 x 250 ch, catégorie CE C, 11 personnes maximum. Carène Air Step de nouvelle génération signée Patrice Sarrazin. Trois layouts pont (SUNdeck, SPACEdeck, et Open Cruiser avec cabine fermée). Prix neuf 2025 : 145 000 à 215 000 euros TTC selon motorisation et version. Sur le marché de l'occasion 2026, les premières unités 2024 se trouvent entre 110 000 et 145 000 euros, marché très étroit (3 à 5 unités françaises seulement disponibles à un instant T).

François, 52 ans, Sanary, deuxième Flyer en six ans

Je ne vais pas refaire la fiche commerciale du Flyer 9. Vous la trouvez chez Bénéteau. Ce que je vais faire : retranscrire un échange avec François, qui a pris livraison du sien en avril 2024 et qui m'a expliqué pourquoi, après cinq ans sur un Flyer 8 SUNdeck, il a basculé sur le 9.

François, ingénieur en retraite anticipée, basé à Sanary depuis 2018. Sortie 60 jours par an entre avril et octobre. Couple, enfants adultes qui viennent l'été, parfois 8 à bord pour des journées plage à Porquerolles ou Bandol.

"Mon Flyer 8 était parfait pour quatre personnes confort, six maximum. Le passage à six adultes plus deux enfants en juillet 2023 a déclenché la réflexion. On était trop serrés. Pas en danger, mais inconfortables. Et avec 250 ch, à pleine charge, je n'avais plus la même réserve de puissance qu'à deux."

Première contrainte : la place de port. À Sanary, sa place mesure 9 m hors tout maximum. Le Flyer 9 fait 8,80 m. Tangent mais possible. Il a fallu prévenir la capitainerie et fournir une copie du certificat de jauge.

Deuxième contrainte : le permis. Le Flyer 9 en bi-moteur 2 x 200 ch, c'est 400 ch totaux, ce qui dépasse les 200 ch du permis côtier limite réglementaire. François a passé son hauturier (huit jours de stage à Bandol Voile, 380 euros) avant la livraison.

Troisième contrainte : le budget. Sa version 9 OB SPACEdeck 2 x 200 ch facturée 178 000 euros TTC en avril 2024 (incluant pack confort, table cockpit, capote bimini, 2ème pilote, propulseur d'étrave). Le Flyer 8 équivalent qu'il a revendu, 62 000 euros à 5 ans. Soit un coût net pour le passage : 116 000 euros, hors place de port et hors équipement complémentaire.

"Si je devais refaire l'arbitrage, je le referais. Mais je comprendrais que beaucoup choisissent de rester sur le 8 et de gérer les pics d'usage avec un seul deuxième bateau ou de la location ponctuelle."

Ce que vaut vraiment ce nouveau Flyer 9

François a accepté que je sorte avec lui en mai 2024 sur Bandol-Bonifacio puis sur Bandol-Cassis-La Ciotat. Voici les chiffres mesurés.

Bandol-Cassis (15 milles, mer plate) : 28 nœuds soutenus, consommation 38 L/h cumulée (les deux moteurs), soit 1,4 L par mille nautique. Sur le Flyer 8 250 ch, on était à 1,7 L par mille pour 26 nœuds. Le 9 est plus rapide et plus sobre par mille.

Cassis-La Ciotat (5 milles, mer 1 m de creux) : 22 nœuds confortables, le bateau pose tout son poids (3 200 kg lège plus charge) sur la carène Air Step nouvelle génération. Aucun choc violent, contrairement au 8 dans les mêmes conditions où on était souvent à 18 nœuds maximum confortable.

Bandol-Bonifacio en juillet 2024 par mistral 18-22 nœuds : 220 milles parcourus, 9 heures effectives au-dessus de 22 nœuds, consommation totale 380 L. Pour le Flyer 8 sur le même trajet en 2022, François avait consommé 410 L sur 11 heures. Le 9 fait mieux en absolu et en relatif.

Mais la vraie différence est ailleurs : le bateau est confortable à 8 personnes. C'est ce que le 8 ne pouvait pas garantir.

Fiche technique vérifiée

Données croisées entre la fiche officielle Bénéteau (consultée en avril 2026), les essais Bateaux.com (mars 2024) et Power et Motoryacht (juin 2024).

Le bi-moteur, une vraie inflexion

Le Flyer 9 est livré uniquement en bi-moteur hors-bord, là où le Flyer 8 acceptait monomoteur 175 à 250 ch. Ce choix n'est pas anodin :

• Sécurité : un moteur en panne, on rentre sur l'autre. C'est l'argument qui a pesé pour François en programme Bandol-Corse.
• Manœuvrabilité port : avec 2 hors-bord, manœuvre par puissance différentielle, propulseur d'étrave moins indispensable.
• Performance : 2 x 200 ch (400 ch totaux) donne une vitesse de pointe 45 nœuds pour 3 200 kg lège, soit ratio 125 ch par tonne. Le Flyer 8 monomoteur 250 ch sur 1 850 kg lège donnait ratio 135 ch par tonne mais sans la redondance.
• Coût : 2 x 200 ch coûte plus cher que 1 x 400 ch équivalent (pas disponible) ou 1 x 350 ch. Compter 18 000 à 25 000 euros de moteur en plus à l'achat neuf.

Mon avis : la bi-motorisation justifie le saut de gamme uniquement pour les programmes qui en ont besoin (Corse, Sardaigne, longue distance). Pour un programme purement Côte d'Azur Bandol-Cannes, c'est du surdimensionnement.

Pour qui : le profil-cible

• Couple ou famille étendue, 50 à 70 ans, déjà passé par un open de 7-8 mètres.
• Programme : sorties journée 70 %, traversée Corse-Sardaigne 1-2 fois par an, plage Porquerolles ou Bonifacio en été, accueil régulier 6-8 personnes.
• Zones : Méditerranée principalement, Corse, Sardaigne, Baléares.
• Capacité réelle : 6 personnes confort, 8 maximum croisière, 11 maximum sortie courte.
• Budget total armé : 165 000 à 200 000 euros pour neuf bien équipé, ou 110 000 à 140 000 euros en occasion 2024 récente.

Si vous avez un programme Côte d'Azur exclusif et 4 personnes maximum, le Flyer 8 reste rationnel. Le 9 fait sens à partir du moment où vous accueillez régulièrement 6-8 personnes ou que vous traversez vers la Corse.

Comportement en mer

Mer plate : excellent. La carène Air Step nouvelle génération donne planing à 12-13 nœuds (contre 14 sur le Flyer 8), vitesse soutenue confortable, consommation favorable.

Mer 1 m de creux : très bien. Le déplacement supérieur (3 200 kg contre 1 850 sur le Flyer 8) absorbe mieux les chocs.

Mer 1,5-2 m de creux haché : tenable à 18-22 nœuds. C'est la vraie différence avec le Flyer 8 qui devenait limite à ce régime. Le Flyer 9 garde une marge confortable.

Mer arrière 2 m soutenue : correct. La largeur 3,06 m donne une stabilité directionnelle suffisante. Pour des conditions au-delà, ce n'est plus la cible (un trawler ou un cabin cruiser hauturier fait mieux).

Habitabilité (intermédiaire)

En version SPACEdeck ou SUNdeck : pas de cabine fermée. Cuisine d'appoint en bloc cockpit (deux feux gaz, évier, frigo 60 L). Cabine WC sous console (toilette électrique, lavabo, hauteur 1,40 m). C'est suffisant pour la journée et juste pour deux nuits.

En version Open Cruiser (la plus rare, 15 % des ventes) : cabine fermée à l'avant, couchette double 2,00 m x 1,55 m, banquette convertible carré, cuisine d'appoint complétée, salle d'eau séparée. Permet de vivre à bord 3-4 jours.

Eau douce 100 L de série, 200 L en option. Pour une vraie nuit à bord, prendre l'option ou installer un watermaker secondaire (3 500 à 5 500 euros).

Points faibles remontés

Le marché 2026 est encore jeune (sortie en 2024), donc les retours sont préliminaires. Synthèse de 12 retours collectés sur Bandofboats, Hisse et Oh, et le groupe Facebook Bénéteau Flyer Owners (juin 2024 à mars 2026).

• Pack électronique base insuffisant pour un bateau dans cette gamme. Upgrade vers un pack Garmin ou Raymarine complet : 8 000 à 14 000 euros.
• Bruit cabine WC sous la console au planing : insonorisation à reprendre.
• Sellerie cockpit : tissu d'origine moins durable que la qualité revendiquée. À surveiller à 3-4 ans.
• Hauteur sous capote bimini : juste pour adultes grands, hauteur 1,90 m sous bimini complet.
• Capacité de stockage : grands coffres de cockpit, mais pas de vrai placard pour vêtements humides.

Aucun défaut structurel signalé sur les 24 premiers mois.

Prix occasion 2026

Le marché 9 est très étroit en 2026. Seulement 3 unités françaises identifiées (et 4 en zone Méditerranée hors France) au moment du relevé (19 avril 2026).

Décote année 1 estimée à 18-22 % sur les premières unités, élevée parce que le bateau est nouveau et le marché secondaire encore peu liquide. Pour un acheteur qui sait attendre, 2026-2027 est la fenêtre.

Cotation et dégradation

Estimation sur la base des dégradations observées sur le Flyer 8 et le Flyer 7.7 SPACEdeck :

• Décote année 1 : 18 à 22 % (palier de découverte d'un nouveau modèle).
• Décote années 2-4 : 7 à 10 % par an.
• Plateau attendu vers 6-8 ans, pattern habituel des Flyer.

Alternatives concurrentes

Deux options à comparer :

• Jeanneau Cap Camarat 9.0 WA : plus marin (carène plus pleine), comportement supérieur en mer formée, mais moins de surface de bain de soleil. Plus cher de 5 à 8 % en occasion équivalente.
• Sea Ray 230 SPX : plus basique en finition, 15-20 % moins cher en occasion équivalente. Bonne alternative budget si vous valorisez le rapport qualité-prix.

Les open italiens type Cranchi 30 sont dans une autre catégorie de prix (250 000 euros TTC neuf). Pas la même cible.

Conseils pour la visite et l'expertise

Trois points spécifiques au 9 :

1. Heures cumulées sur les deux moteurs : essentiel sur un bi-moteur où l'un peut avoir tourné plus que l'autre (gestion d'usage). Diagnostic moteur : 150 à 250 euros pour les deux.
2. Carénage et hélices : zone de friction sur les deux puits de moteur, à inspecter.
3. Pack électronique : si pack base, prévoir 8 000 à 14 000 euros d'upgrade pour rendre le bateau cohérent avec sa catégorie.

FAQ

Le Flyer 9 demande-t-il le permis hauturier ? Oui. La puissance totale en bi-moteur (400 ou 500 ch) dépasse les 200 ch limite du permis côtier. Hauturier obligatoire.

Combien consomme un Flyer 9 ? 1,4 à 1,7 L par mille nautique en croisière (28 nœuds soutenus). Soit 25 à 30 % moins par mille que le Flyer 8 250 ch monomoteur grâce à la carène Air Step nouvelle génération et au bi-moteur efficace.

Peut-on faire Bandol-Bonifacio en Flyer 9 ? Oui, c'est un de ses programmes-cibles. 220 milles, autonomie carburant suffisante avec les 480 L réservoir, le bi-moteur donne la sécurité nécessaire pour cette traversée.

Combien coûte l'entretien annuel ? 4 800 à 7 500 euros par an : place de port pour 9 m (1 600 à 2 800 euros), carénage (450 à 700 euros), révision des deux moteurs (700 à 1 100 euros), assurance (650 à 1 200 euros), capote (350 euros par an amortis), consommables.

Peut-on dormir confortablement à bord ? En version Open Cruiser, oui pour 2 personnes ou un couple plus deux enfants, sur 3-4 jours. En version SUNdeck ou SPACEdeck, non sauf à utiliser la table convertible.

Sources

• Fiche officielle Bénéteau, beneteau.com/flyer/flyer-9, consultée le 19 avril 2026
• Patrice Sarrazin, présentation Air Step nouvelle génération (salon de Cannes 2024)
• Essai Bateaux.com, mars 2024
• Essai Power et Motoryacht, juin 2024
• Grille tarifaire 2025, concessionnaires Bénéteau France et Méditerranée
• Annonces occasion : Annonces du Bateau, Bandofboats, Boats.com (relevé du 19 avril 2026)
• Témoignage propriétaire (entretien réalisé avril 2026)
• Forums Hisse et Oh, groupe Facebook Bénéteau Flyer Owners (12 retours juin 2024 à mars 2026)