Résumé
Une fuite sur passe-coque demande une intervention rapide, jamais en mer mais à sec ou à sec relevé. Selon l'origine, le remède va du resserrage de l'étoupe au remplacement complet du passe-coque. Toute hésitation se solde par une mise au sec immédiate.
Identifier l'origine
Une fuite sur passe-coque vient de trois endroits possibles. D'abord, le presse-étoupe de l'arbre d'hélice, qui n'est pas un passe-coque à proprement parler mais qu'on confond souvent. Ensuite, le corps de vanne lui-même : siège qui ne ferme plus, axe qui suinte, queue de vanne fissurée. Enfin, l'étanchéité entre le passe-coque et la coque : joint dégradé, fond fissuré autour de l'embase.
Avant tout démontage, observez d'où vient l'eau. Sortez le bateau au sec ou inspectez à la palanquée si le bateau reste à flot. Mettez un papier absorbant sec autour de la zone, attendez quelques minutes, regardez où il se mouille en premier.
Les trois scénarios
Suintement à l'axe de vanne
Sur une vanne à boisseau quart de tour bronze, l'axe est tenu par un presse-étoupe miniature, simple écrou avec rondelles de fibre. Quand l'écrou se desserre par vibrations ou que les fibres durcissent, une goutte tombe à chaque manœuvre.
Resserrez l'écrou d'axe d'un quart de tour. Si la fuite persiste, démontez l'écrou, remplacez la garniture par du PTFE Téflon en bande, refermez en serrant fermement à la main puis un quart de tour à la clé.
Fuite au siège de vanne
La vanne ne ferme plus complètement, l'eau passe au-delà. Le siège du boisseau est rayé par un grain de sable ou attaqué par une corrosion galvanique entre le bronze et un raccord inox.
Remplacement de la vanne complète : c'est le seul remède durable. On ne réalèse pas un siège bronze à la maison. Profitez du chantier pour vérifier la continuité électrique du circuit anodique.
Fuite à l'embase, sous la coque
La plus inquiétante. Le passe-coque ne fait plus contact avec la coque, soit parce que le mastic d'étanchéité est dégradé, soit parce que le bronze est attaqué par électrolyse, soit parce que la coque est fendue autour.
Cas obligatoire de mise au sec. On ne tente rien à flot, le risque d'arrachement est réel.
Outillage pour le démontage
- Clé à griffe ou clé à chaîne pour le corps de vanne
- Clé plate de 24 ou 32 mm selon diamètre passe-coque
- Tournevis plat fort
- Mastic polyuréthane marin (Sika 291i ou équivalent)
- Bande PTFE
- Vanne neuve si remplacement
- Anode de coque neuve
- Chiffons, gants nitrile, lampe frontale
Démontage en cale sèche
Fermez la vanne, vidangez l'eau résiduelle dans un seau. Démontez les durites de chaque côté. Vérifiez l'état du collier et de la durite : remplacez le moindre élément suspect.
Pour démonter le corps de vanne, immobilisez le passe-coque côté coque avec une clé à griffe, et dévissez la vanne avec une autre clé. Sans cette précaution, vous tournez le passe-coque dans son logement et vous fragilisez le mastic d'étanchéité.
Si le passe-coque doit aussi être déposé (cas de la fuite à l'embase), démontez l'écrou intérieur de blocage, faites coulisser le passe-coque vers l'extérieur. Nettoyez le logement à la spatule, retirez les vieux mastics.
Remontage
Vérifiez le filetage du nouveau passe-coque. Brossez avec une brosse laiton.
Sur le filetage, mettez quatre tours de bande PTFE serrée, dans le sens de vissage. Ne jamais utiliser de pâte d'étanchéité durcissante pour les vannes : un démontage futur serait impossible.
Sur l'embase qui plaque contre la coque, étalez un cordon de mastic polyuréthane marin de cinq millimètres d'épaisseur. Présentez le passe-coque, vissez par l'intérieur, serrez modérément. Le mastic excédentaire s'écrase et déborde, signe de bonne étanchéité. Essuyez l'excédent à l'acétone.
Vissez la vanne neuve sur le passe-coque, serrage à la main plus une demi-clé. Trop serrer fend les filetages bronze.
Remontez les durites, doubles colliers à 90° l'un de l'autre, comme l'exige la norme.
Test de mise à l'eau
À la mise à l'eau, restez à bord les deux premières heures. Inspectez chaque passe-coque toutes les quinze minutes à la lampe. Une suintance qui apparaît dans la première heure doit être traitée immédiatement, soit par resserrage soit par mise au sec.
Sur une vanne neuve, manoeuvrez deux fois par jour pendant la première semaine pour roder le boisseau et vérifier la franchise du quart de tour.
Périodicité de contrôle
Manoeuvrez chaque vanne tous les mois en saison, et tous les passe-coques au moins une fois par mois si le bateau reste à flot. Une vanne qui ne tourne plus est une vanne qui ne ferme pas en cas d'urgence.
À chaque sortie au sec, contrôlez visuellement chaque passe-coque, recherchez les pertes de couleur sur le bronze (signe d'électrolyse), inspectez les anodes.
Pour suivre vos contrôles d'étanchéité et anticiper les remplacements, BoatMap intègre un carnet d'entretien.