Pourquoi c'est différent en mer
Un incendie sur la terre ferme, tu sors de la maison, tu appelles les pompiers. Sur un bateau, tu n'as nulle part où aller. La fumée envahit la cabine en 30 secondes. Le feu est à 2 mètres de la batterie de service, à 1 mètre du gasoil. Tu as 3 minutes pour éteindre ou pour décider d'abandonner.
Statistique qui glace : 90 % des bateaux qui prennent feu en mer sont déclarés perte totale. Les 10 % qui s'en sortent ont presque toujours un dispositif fixe automatique sur le compartiment moteur, et un équipage formé.
Phase 1 : détecter (les 3 alertes)
Trois signaux possibles :
- Détecteur de fumée optique dans le carré : 15 à 40 euros (Kidde, Nest), durée de vie 10 ans, batterie autonome.
- Détecteur de monoxyde de carbone dans la cabine arrière (utile sur bateau moteur ou avec chauffage diesel) : 30 à 80 euros.
- Olfactif : odeur de plastique brûlé, de gasoil, de caoutchouc. Toujours suspect, jamais à ignorer.
Sur un bateau de 8 à 12 mètres, prévoir 2 détecteurs : un dans le carré, un dans la cabine arrière. Tester tous les 6 mois (bouton TEST). Renouveler tous les 10 ans même s'ils marchent encore.
L'erreur typique : confondre l'odeur normale de moteur diesel chaud avec un début d'incendie. Au bout de 5 minutes, on sait. Si le doute persiste, on traite comme un incendie.
Phase 2 : alerter et évacuer
Premier réflexe : crier "FEU AU [endroit]". Tout l'équipage sort de la cabine. Personne ne reste à dormir, personne ne traîne pour récupérer un sac.
Couper :
- Le moteur s'il tourne (clé sur OFF)
- L'alimentation 12V (interrupteur principal au tableau, généralement rouge ou marqué BATTERY)
- L'arrivée gaz au robinet bouteille en coffre extérieur (et au robinet placé à proximité de la gazinière)
Ces 3 coupures se font en 30 secondes si elles sont identifiées en briefing préalable. C'est typiquement le contenu d'un briefing sécurité d'équipage du samedi 17h.
Si le feu vient du compartiment moteur, ne pas ouvrir la trappe moteur. L'apport d'air relance la combustion et fait flamboyer en grand. Tu déclenches l'extincteur fixe au moteur (s'il existe) à travers une trappe de service ou par un orifice prévu, sans soulever le capot.
Phase 3 : éteindre
Trois familles d'extincteurs en plaisance :
| Type | Pour quoi | Prix 2026 | Réarmable |
|---|---|---|---|
| ABC poudre | Polyvalent, classes A-B-C | 25 à 60 euros (1 à 2 kg) | Oui |
| CO2 | Électrique, électronique | 80 à 200 euros (2 à 5 kg) | Oui |
| Mousse AFFF | Hydrocarbures (gasoil) | 60 à 130 euros (6 L) | Oui |
| Aérosol Firepro | Compartiment moteur | 100 à 300 euros (selon volume) | Non, jetable |
La division 240 impose au minimum 1 extincteur ABC de 1 ou 2 kg pour la zone côtière, 2 extincteurs ABC pour la zone semi-hauturière, plus un dispositif fixe pour le compartiment moteur en zone hauturière.
Mon installation perso sur voilier 11 mètres :
- 1 extincteur ABC 2 kg en cockpit (accessible sans entrer dans la cabine si feu de cabine)
- 1 extincteur ABC 2 kg en bas de descente (pour le carré)
- 1 extincteur CO2 2 kg en cabine avant (pour départ de feu électronique)
- 1 dispositif aérosol Firepro 250 dans le compartiment moteur (déclenchement thermique automatique à 95°C)
- Vérification chaque année par un agent agréé : compter 30 à 80 euros pour 4 extincteurs
L'aérosol Firepro est l'investissement le plus rentable : autour de 200-300 euros, il se déclenche tout seul si la température dépasse 95°C dans le compartiment moteur. Le feu est étouffé en 10 secondes, sans personne à proximité.
Phase 4 : utiliser l'extincteur correctement
La méthode PASS, valable mondialement :
- Pull : tirer la goupille
- Aim : viser la base des flammes (pas les flammes elles-mêmes)
- Squeeze : appuyer sur la poignée
- Sweep : balayer de droite à gauche
Distance de tir : 2 à 4 mètres pour un ABC poudre 2 kg. Plus près, l'effet de souffle peut disperser les flammes. Plus loin, le produit n'atteint pas le foyer.
Durée d'action d'un extincteur 2 kg : 12 à 18 secondes. Tu n'as pas le droit à l'erreur, c'est court. D'où l'intérêt d'avoir 2 extincteurs minimum, pour avoir une seconde tentative.
Les couvertures anti-feu (1,2 x 1,8 m, 30 à 60 euros) sont efficaces sur les départs de feu de cuisine (huile chaude, alcool brûlant). Pas sur un feu structurel. Garder une couverture anti-feu à portée de la cuisine, dans une pochette murale dédiée.
Phase 5 : décider d'abandonner
Critères d'abandon de bord :
- Feu non maîtrisé après les extincteurs disponibles
- Fumée qui empêche de respirer dans la moitié du bateau
- Risque d'explosion (feu près des bouteilles de gaz, des batteries lithium, du réservoir essence pour bateaux moteur)
- Batterie lithium qui s'emballe (thermal runaway, voir le sujet batteries lithium et incendie à bord)
L'abandon de bord en cas d'incendie suit la même logique que pour une voie d'eau : MAYDAY immédiat, déclenchement EPIRB, pochette chef de bord (suivre le détail dans pochette chef de bord par Olivier), radeau de survie, embarquement.
Différence majeure : l'incendie peut transformer le bateau en bombe en quelques minutes. Une bouteille de butane qui explose à 5 mètres, c'est mortel. Donc on n'attend pas pour décider l'abandon. À la moindre perte de contrôle, on quitte le bord.
L'erreur classique
Ouvrir la trappe moteur pour "voir où ça brûle". L'apport d'oxygène fait redoubler les flammes, les vêtements de la personne qui ouvre prennent feu, et là c'est fini. Toujours décharger l'extincteur à travers la trappe sans l'ouvrir, ou par un trou prévu. Sur les bateaux modernes, le constructeur prévoit un orifice cylindrique de 25 mm près de la trappe moteur, marqué d'une icône feu.
Si tu as un voilier ancien sans cet orifice, tu peux en faire percer un par un chantier (50 à 100 euros), avec un bouchon caoutchouc pour étanchéité. Une heure de travail, une vie potentiellement sauvée.
Le briefing pré-départ
Cinq minutes en début de saison :
- Localisation des 3 ou 4 extincteurs, identifiés par autocollant rouge fluo
- Localisation de la coupure batterie principale et de la coupure gaz
- Localisation de la couverture anti-feu
- Geste PASS expliqué et mimé
- Décision : qui prend quel extincteur si feu déclaré
Faire l'exercice sec une fois par saison : un équipier déclenche un faux signal, on chronomètre. La première fois c'est 4 minutes pour récupérer extincteurs et couper la batterie. La quatrième fois c'est 90 secondes. Cette différence vaut la cabine.
L'incendie en mer, c'est rare mais c'est terminal si pas géré. Mieux vaut une routine ennuyeuse en début de saison qu'un drame en pleine nuit dans la rade.