Résumé
Relion et Victron occupent le haut du segment lithium marin. Relion brille sur la robustesse industrielle et son option chauffante pour climats froids. Victron domine sur l'écosystème intégré et le monitoring. Le choix dépend de votre programme : Relion pour le bateau qui voyage et hiverne, Victron pour le bateau intégré au système.
Deux références du segment marin
Relion Battery est un fabricant américain spécialisé dans le lithium pour applications industrielles, marine et solaire. La marque a une bonne réputation chez les pros (entrepreneurs solaires, flottes commerciales) et arrive de plus en plus sur le segment plaisance.
Victron Energy est plus connue chez le plaisancier européen, avec un écosystème complet (panneaux, MPPT, onduleurs, monitoring) où la batterie n'est qu'un module parmi d'autres.
Les deux jouent sur la même tranche de prix et de qualité, mais avec des approches différentes.
Construction et qualité
Relion utilise des cellules LiFePO4 prismatiques de bonne qualité, avec un boîtier acier inox sur les modèles RB100-LT (Low Temperature) et un boîtier ABS renforcé sur la gamme standard.
Le BMS Relion est robuste, intégré, géré par communication CAN ou RS485 selon les modèles. Sur la gamme standard, vous avez une batterie « plug and play » qui se gère seule.
Victron Smart Lithium utilise des cellules cylindriques (sur les anciennes générations) ou prismatiques (sur les nouvelles), dans un boîtier ABS. Le BMS est externe, ce qui est sa particularité (et sa contrainte).
Le point Relion : l'option chauffante
C'est un vrai différenciateur. La gamme Relion RB100-LT (Low Temperature) intègre un système de chauffage interne qui permet de charger la batterie même par températures négatives.
Pour qui hiverne son bateau à l'eau dans le Nord (Manche, Bretagne nord, Normandie) ou en zone froide (Suède, Norvège), c'est précieux. Le LiFePO4 standard refuse la charge en dessous de 0 degré, ce qui peut être problématique en mars ou en novembre.
Victron n'a pas d'équivalent chauffant intégré. Vous pouvez ajouter un tapis chauffant externe, mais ce n'est pas aussi propre.
Capacités disponibles
Relion : 50, 100, 150, 200, 300Ah en 12V, et gamme 24V/48V pour applications plus grosses. Victron : 60, 100, 160, 200, 300Ah en 12V, gamme 24V également.
Les deux couvrent largement les besoins plaisanciers. Relion a quelques formats moins courants (RB300 par exemple) qui peuvent être utiles sur catamaran de croisière.
BMS et intégration
Relion offre un BMS interne sur la gamme standard, et un BMS communicant CAN/RS485 sur la gamme RB-LT et la gamme commerciale. L'intégration avec un onduleur Victron MultiPlus II ou un Studer est possible mais demande du paramétrage.
Victron Smart Lithium impose le BMS externe Victron, qui dialogue parfaitement avec tout l'écosystème (Cerbo GX, BMV, MultiPlus, SmartSolar). C'est plus complexe à installer mais l'intégration est sans rival.
Pour qui veut un système 100 pour cent intégré et monitoré depuis une tablette, Victron reste devant.
Pour qui veut une batterie simple et solide qui fait son travail, Relion est plus direct.
Prix comparés
Pour une 200Ah 12V : Relion RB200 : 2300 euros environ. Victron Smart Lithium 200Ah : 2400 euros (hors BMS et accessoires).
Avec le kit complet : Victron 200Ah + BMS + Battery Protect + monitoring : 3200 euros. Relion RB200 seule (BMS intégré) : 2300 euros.
Pour un système simple, Relion économise 700 à 900 euros. Pour un système intégré, l'écart se réduit puisqu'on rajoute des accessoires des deux côtés.
Garantie
Relion : 8 ans pour la gamme RB. Victron : 5 ans (avec conditions).
Relion donne plus, ce qui témoigne de leur confiance produit.
Cycles et durée de vie
Les deux annoncent 5000+ cycles à 80 pour cent de DOD, ce qui correspond à 13 à 16 ans d'usage plaisancier normal.
Aucune mesure indépendante ne donne une avance claire à l'une ou l'autre, et les deux utilisent des cellules LiFePO4 de génération équivalente.
Cas où Relion s'impose
Bateau qui hiverne à l'eau en zone froide. Programme grand voyage où la robustesse compte plus que le monitoring fin. Plaisancier qui veut une batterie « monobloc » sans installation complexe. Bateau commercial ou semi-pro (charter, école de voile).
Cas où Victron s'impose
Bateau déjà équipé Victron (MPPT, onduleur, monitoring). Plaisancier qui veut tout piloter depuis tablette ou téléphone. Programme intégré avec onduleur sinusoïdal, chargeur secteur, panneaux solaires gérés ensemble. Investissement long terme dans une marque cohérente.
Mon avis
Pour mon usage actuel (voilier en saisonnier, hivernage à terre, équipement Victron complet), Victron est l'évidence et c'est ce que j'ai choisi.
Pour un copain qui hiverne dans une marina de Saint-Malo et qui voulait simplifier au maximum, j'ai recommandé Relion RB100-LT pour bénéficier du chauffage. Il en est très satisfait.
Les deux marques sont solides, bien construites, et tiendront le rythme. Le choix se fait sur le programme, pas sur une supériorité technique d'une marque sur l'autre.
Au-delà de la batterie
Le lithium n'est qu'un élément du système énergétique. La sortie de port, la nuit au mouillage, le retour : tout dépend des choix d'escale et des conditions météo. Pour préparer un programme cohérent avec votre autonomie réelle, BoatMap regroupe les informations sur les escales et abris dans une seule lecture, sans empiler une nouvelle facture mensuelle.