J'ai un petit sac en toile cirée Decathlon Tribord, modèle 25 litres, rangé dans le coffre de cockpit bâbord du Sun Odyssey 349 depuis 2019. Hélène l'appelle "ta pochette". Officiellement, c'est ma trousse de chef de bord. Officieusement, c'est le sac que j'attrape en premier si on doit abandonner le bateau, et celui que j'ouvre 30 fois pendant la sortie. Voici ce que j'y mets, et pourquoi.
1. Le carnet de bord papier, format A5, Rite in the Rain
Couverture cartonnée jaune, papier hydrofuge. Je note départ, météo lue le matin (Météo-France, vent et houle), heure de chaque manoeuvre, position GPS toutes les heures en navigation, route prévue. Au mouillage, je note cap d'amarrage, longueur de chaîne mouillée, profondeur sondée, type de fond observé.
Pourquoi pas le téléphone : parce qu'à 18h45 en sortie d'Oléron en mai 2024, mon Galaxy s'est retrouvé sans batterie au moment où l'alternateur a lâché. Le carnet papier, lui, ne tombe pas en panne.
2. La fiche plastifiée mayday-pan-pan, format A6
Imprimée chez Dépanne'Doc en 2022, plastifiée recto-verso, suspendue dans la pochette par un cordon. Au recto, la procédure mayday : nom du bateau, MMSI, position GPS lue à voix haute, nature du danger, nombre de personnes à bord, type d'aide demandée, "à vous". Au verso, les numéros : CROSS Étel 02 97 55 35 35, CROSS La Garde 04 94 61 16 16, SNSM La Rochelle.
Pourquoi : parce qu'à un moment de panique, personne ne se souvient de la formulation correcte, et la VHF n'est pas le moment de bafouiller.
3. Le couteau de mer Wichard Aquaterra à pommeau orange
Lame inox repliable, démanilleur en bout, sifflet sur la longe. Toujours dans la pochette, parfois sur ma ceinture en sortie engagée. Indispensable pour couper une drisse, un bout d'amarrage, une longe de harnais en cas d'accroche.
Pourquoi : parce que j'ai vu mon copain Stéphane, en 2021 à Saint-Denis-d'Oléron, avec une drisse coincée entre la barre et son cou pendant une jibe. Sans couteau accessible en 2 secondes, ça aurait pu mal finir.
4. La lampe frontale Petzl Tikkina, modèle filtre rouge
Frontale standard à pile AAA, mais avec filtre rouge orientable. Le rouge ne casse pas la vision nocturne, contrairement au blanc. Quand je dois lire la carte ou tripoter le tableau électrique à 23h sans réveiller Hélène ni perdre mon adaptation à la pénombre, c'est elle.
Pourquoi : appris en 2020 d'un ancien marin militaire rencontré à Royan, qui m'a expliqué le principe en 30 secondes. J'ai changé toutes mes lampes après.
5. Le multimètre Fluke 101, format crayon
Plus petit qu'un téléphone. Mesure tension batterie, continuité de circuit, résistance d'un fusible. Coute 35 euros chez Conrad.
Pourquoi : parce que 60% des pannes électriques à bord se diagnostiquent en 2 minutes avec un multimètre, et 0% sans. Mai 2024, alternateur HS sortie d'Oléron, j'ai compris en 4 minutes que le souci était un fusible 30A grillé sur la ligne d'excitation, pas l'alternateur lui-même. Sans multimètre, j'aurais tiré le moteur jusqu'à La Rochelle en mode batterie de service à plat. Avec, j'ai changé le fusible (j'en ai 6 de rechange dans la pochette aussi) et j'ai redémarré normalement.
6. Un jeu de spares essentiels dans une boîte étanche Plano
- 6 fusibles 30A pour ligne d'excitation alternateur
- 4 fusibles 15A pour ligne instruments
- 2 colliers Inox 12 mm pour serrage durite
- 1 mètre de ligature inox 0.6 mm pour réparation provisoire
- 2 mousquetons inox démanillables pour bricolage harnais
- 1 rouleau ruban auto-vulcanisant Rescue Tape pour étanchéifier en urgence
Pourquoi : parce que la boîte rentre dans la pochette, parce qu'elle pèse 320 grammes, et parce que j'ai bouché un trou de durite avec le Rescue Tape en 2023 dans la rade de La Pallice. Marche pendant 2 mois, le temps que je commande la durite neuve.
7. Une copie papier des documents du bord, en pochette zip
Acte de francisation, attestation d'assurance, permis hauturier en cours de validité, fiche caractéristique du bateau (longueur 10,34 m, immatriculation, MMSI), liste équipage avec téléphones de contact, carte vitale photocopiée, carte de groupe sanguin pour Hélène et moi.
Pourquoi : pour la même raison qu'au sac à main d'urgence des familles. Si on doit faire un mayday, si on est secouru par la SNSM, si on doit être pris en charge à terre, la pochette zip suit.
Ce qui n'est pas dans la pochette, et qui aurait pu
Un vide d'air. J'ai longtemps eu une fusée de détresse à main dans la pochette. Je l'ai sortie : elle prend de la place, elle se conserve mal en milieu humide, et les fusées à main sont déjà au coffre dédié, accessibles. La pochette n'a pas vocation à doubler le coffre.
Un petit GPS. J'ai hésité avec un Garmin eTrex 22x. Finalement, le téléphone avec carte hors-ligne suffit en sauvegarde du GPS de bord, à condition d'avoir une batterie externe (qui, elle, est dans la pochette comme item 0 que j'ai oublié de citer). 10 000 mAh Anker, 2 câbles USB-C et Lightning.
En 7 saisons, ce qui a changé
J'ai d'abord embarqué trop de choses. Une trousse de secours complète, des outils Leatherman, des piles AA en quantité. La pochette pesait 4,8 kg, je ne l'attrapais plus aussi vite.
Aujourd'hui, elle pèse 1,3 kg. Je l'ai en main en 4 secondes quand je sors du carré, sur le quai en 8 secondes quand je quitte le bateau. C'est ça, le critère.
Pour la version chef de bord qui prépare son premier départ, j'ai détaillé les 6 erreurs qu'on fait tous au début dans premier départ comme chef de bord : 6 erreurs à éviter.
La pochette n'est pas un gadget. C'est l'outil qui permet de garder la tête, à 22h ou à 07h, quand quelque chose ne va pas. Le reste, ça se discute.