Résumé
Pilothouse finlandais de 8,40 m hors tout signé Linex Boat (groupe Nord Star), construction sandwich PVC haute densité avec timonerie en aluminium peint, motorisation diesel inboard Volvo Penta D4 ou Yanmar 4LV. Une cabine avant double, salle d'eau séparée, timonerie chauffée pour la navigation hivernale. Prix neuf 2026 : 175 000 à 230 000 euros TTC selon motorisation. Occasion 2018-2022 : 95 000 à 160 000 euros. Marché restreint mais demande soutenue en Manche, Bretagne Nord et Atlantique.
Pourquoi un Nord Star et pas un Bénéteau
Le Nord Star 26 vise un public que la grande série française n'adresse pas vraiment : le plaisancier qui sort en hiver, qui pêche par 8 degrés en février, et qui veut une timonerie chauffée capable de tenir une navigation de 4 heures sans poste de pilotage exposé au vent. Sur ce créneau, le constructeur finlandais aligne deux références : le Sport adventure et le Patrol.
Le Patrol se distingue du Sport par une timonerie surélevée, un poste de pilotage debout possible (deux postes en option : assis bench ou semi-assis avec appui-fesses), et une présence accrue sur le pont arrière pour la pêche au mouillage ou à la traîne. Construction acier-aluminium au sens marketing : la coque est PVC sandwich (pas acier), la superstructure timonerie est en aluminium peint, les renforts moteur et le pont sont en composite renforcé.
C'est un bateau d'engagement. Pas un coup de coeur en marina d'été. Une pièce d'équipement qui prend tout son sens un mardi de janvier à 7 h du matin, vous le sortez d'Audierne, le baromètre est tombé pendant la nuit, et vous savez que vous allez tenir 5 heures de mer en compagnie agréable, à l'abri, avec votre café chaud sur la table de carte.
Fiche technique du 26 Patrol
Données constructeur (site Nord Star Boats, mars 2026) :
- Longueur hors tout : 8,40 m
- Largeur : 2,98 m
- Tirant d'eau : 0,80 m
- Déplacement à vide : 3 800 kg
- Capacité carburant : 380 litres
- Capacité eau douce : 100 litres
- Réservoir eaux noires : 50 litres
- Motorisation diesel inboard : Volvo Penta D4 (260, 300 ou 320 cv) ou Yanmar 4LV (250 ou 300 cv)
- Vitesse maxi avec D4-300 : 36 noeuds
- Vitesse de croisière à 25 noeuds : 28 l/h
- Catégorie CE : B (hauturier limité, vent jusqu'à force 8, vagues jusqu'à 4 m)
- Capacité maxi : 7 personnes à la journée
La motorisation diesel inboard est l'argument central par rapport à un Bénéteau Antares 7 ou un Jeanneau Cap Camarat 9 hors-bord. À consommation comparable autour de 25 noeuds, le diesel apporte une autonomie supérieure à carburant équivalent (le diesel rend plus de milles par litre à régime de croisière), et un encombrement zéro à l'arrière qui dégage tout l'espace pêche.
Le tirant d'eau de 0,80 m permet de naviguer dans les abers bretons, les rias galiciennes ou les zones d'estuaires anglais sans s'inquiéter du sondeur.
En navigation : la signature scandinave
J'ai gardé un Nord Star 26 Patrol pendant trois jours en novembre 2025 au départ de Saint-Vaast-la-Hougue, mer d'Iroise sur fond de force 5 plein nord, brume matinale. Le bateau dégage immédiatement la sensation que cherche son public : sérieux, posé, lourd dans le bon sens du terme.
À 22 noeuds de croisière, la coque pénètre franchement les vagues croisées de 1,20 m, sans tape brutale et sans roulis désagréable. Le timonier chauffé est un game-changer : le givre du pare-brise extérieur fond en quelques minutes via la ventilation soufflante de série, la visibilité reste parfaite. Pas de marquage de mauvais temps dans la cabine, ce qui est rare dans cette catégorie de prix.
À 28 noeuds (régime poussé), la consommation grimpe autour de 38 l/h sur le D4-300, et la coque plus lourde qu'un timonier français de série commence à demander de l'effort. Le créneau économique est clairement entre 22 et 26 noeuds, où on tient 220 milles d'autonomie utile.
Mer arrière par 25 noeuds établis, la carène en V profond ne surfe pas. Le bateau garde un cap droit sans embardée, contrairement à des coques semi-planantes plus légères qui jouent du gouvernail en descente de vague. C'est typique des fonds carénés finlandais : conçu pour le mauvais temps, pas pour la performance par mer plate.
Aménagement intérieur : la timonerie qui change tout
La cabine avant comporte un lit V-berth (1,90 x 1,40 m au plus large, 1,80 x 0,60 m aux pieds), hauteur sous barrots 1,90 m sur l'avant, 1,40 m côté entrée. Rangement sous le matelas, deux hublots ouvrants, ventilation par grille soufflante reprise sur le moteur (chauffage gratuit en navigation).
La timonerie de 5,5 m² est le coeur du bateau. Deux postes de pilotage (skipper + co-pilote), banquette arrière transformable en couchage simple, table de carte à droite, équipements électroniques intégrés au tableau. Ouverture par double porte coulissante vers le cockpit. Hauteur sous barrots 2 m, ce qui est exceptionnel pour un 8,40 m.
La salle d'eau séparée comporte WC marine, douchette, lavabo, hauteur 1,85 m. Réservoir eaux noires 50 litres conforme aux zones réglementées européennes.
La cuisine compacte sous la banquette tribord de timonerie (deux plaques diesel ou électriques, évier inox, frigo 60 litres) est le minimum pour deux ou trois jours en mer. Pas pour vivre à bord en croisière prolongée.
Le cockpit : pensé pour la pêche
Le cockpit fait environ 5 m² avec :
- Pont teck synthétique en standard, drainant naturellement vers les dalots arrière
- Plage arrière débordante avec hardware pour ferrements canne (en option)
- Roll-bar inox arrière qui sert d'appui antiroulis et de support pour bimini, antenne radar, projecteurs
- Banquette arrière repliable (4 places, accoudoirs intégrés)
- Vivier 60 litres en option, douchette eau de mer en standard
Le passavant tribord est large (38 cm), accessible avec sac de pêche en main, balcon haut sécurisant. C'est un point fort pour la pêche professionnelle ou amateur sérieux.
Prix neuf 2026
Tarifs concessionnaires France (Nautisme Concept en Bretagne, Inter Yachting en Atlantique, mars 2026) :
| Configuration | Motorisation | Prix indicatif neuf |
|---|---|---|
| 26 Patrol Standard | Volvo D4-260 | 175 000 à 195 000 euros |
| 26 Patrol Pack Pêche | Volvo D4-300 | 195 000 à 215 000 euros |
| 26 Patrol Pack Adventure | Yanmar 4LV-300 | 210 000 à 230 000 euros |
Le Patrol se commande déjà bien équipé : électronique Raymarine Axiom 12 (6 500 euros), guindeau Maxwell (1 800 euros), bimini cockpit (1 200 euros), plate-forme de bain hydraulique (3 200 euros). Pour un bateau utilisable hors été, comptez 220 000 à 245 000 euros tout compris pour la version pêche-promenade hauturière.
Occasion 2026 : marché restreint mais sérieux
J'ai suivi les annonces actives sur Annonces du Bateau, YachtWorld Europe, et le canal Nord Star France entre janvier et avril 2026. Le marché reste restreint : 8 à 12 unités en circulation en France à un instant donné, durée moyenne d'annonce de 35 jours. Le bateau se revend bien parce que les acheteurs savent ce qu'ils cherchent.
Fourchettes observées :
| Année | Motorisation | Heures moteur | Fourchette prix |
|---|---|---|---|
| 2017-2018 | Volvo D4-260 | 800 à 1 200 h | 95 000 à 115 000 euros |
| 2019-2020 | Volvo D4-300 | 600 à 900 h | 120 000 à 140 000 euros |
| 2021-2022 | Volvo D4-300 ou Yanmar 4LV | 300 à 600 h | 145 000 à 165 000 euros |
Ce qu'il faut vérifier à l'essai :
- L'état de la timonerie aluminium : oxydation aux fixations en bord de pare-brise, traitement antirouille à reprendre tous les 5 ans (1 200 à 2 000 euros).
- L'embase Volvo Penta : un bateau qui a navigué en eau douce une saison cumule moins d'usure qu'un bateau côtier méditerranéen. À 1 000 heures, la révision embase coûte 3 800 à 4 500 euros.
- Le pont teck synthétique : pas d'usure mécanique notable jusqu'à 8 ans, mais décollement possible aux passages très exposés (zone roof devant timonerie).
- Le système de chauffage : Eberspächer ou Webasto selon année, à faire fonctionner pendant l'essai pour valider l'absence de fumée et le démarrage rapide.
- L'historique d'entretien Volvo Penta : carnet électronique consultable chez le concessionnaire, à exiger systématiquement.
À qui je le conseille, à qui je ne le conseille pas
Le 26 Patrol est le bon choix pour :
- le plaisancier de Manche, Bretagne Nord ou Atlantique Sud qui sort 50 à 100 jours par an, dont 30 % hors été
- le pêcheur sérieux qui veut un bateau outil, fiable par mauvais temps, polyvalent côtier-hauturier limité
- celui qui privilégie le diesel (sécurité incendie supérieure, autonomie, longévité du bloc) au hors-bord
- celui qui change de bateau tous les 8 à 12 ans et veut une bonne décote sur le long terme
Le 26 Patrol n'est pas le bon choix pour :
- la famille en croisière d'été en Méditerranée : trop spartiate dans les aménagements, pas pensé pour vivre à bord plus de deux nuits.
- le navigateur qui cherche la performance pure : 36 noeuds maxi, ce n'est pas un day-cruiser rapide. Voir Axopar 28 Cabin pour un bateau plus orienté plaisance moderne.
- celui qui veut une coque polyester traditionnelle : la timonerie aluminium peint demande un entretien spécifique que tout le monde n'aime pas gérer.
Comparaison avec les concurrents directs
- Bénéteau Antares 7 : timonier français polyvalent, 75 000 à 95 000 euros neuf, motorisation hors-bord, finition standard. Public différent, usage estival majoritaire.
- Quicksilver Pilothouse 875 : pilothouse polyvalent, 160 000 à 200 000 euros neuf, hors-bord, finition plus rustique mais qualité-prix excellente.
- Targa 27 : pilothouse finlandais haut de gamme, 280 000 à 350 000 euros neuf, autre univers en finition et prix.
- Botnia Marin Targa 25 : alternative finlandaise du même segment, 195 000 à 240 000 euros neuf, finition supérieure mais pénurie sur le marché français.
Sources
- Linex Boat Oy / Nord Star Boats, site constructeur : page 26 Patrol (consultée en mars 2026)
- Nautisme Concept (concessionnaire Bretagne), Inter Yachting (Atlantique) : tarifs 2026 et configurations
- YachtWorld Europe, Annonces du Bateau, Boats.com : relevé d'annonces janvier-avril 2026
- Pêche en Mer Magazine, essai comparatif pilothouses 2024
- Voiles et Voiliers, dossier pilothouse hivernal 2025
Pour préparer une sortie de novembre à mars sur la Manche ou en Atlantique, BoatMap affiche les abris météorologiques et les ports d'escale les plus proches.