Axopar 28 Cabin : avis, fiche technique, occasion 2026

Résumé

Day-cruiser finlandais de 8,71 m hors tout signé Axopar, coque à patins (twin stepped hull), un seul moteur hors-bord Mercury 350 ou 400R en standard, deux configurations (Cabin et Cabin Brabus). Une cabine avant double, cuisine compacte, cockpit ouvert sous T-top. Prix neuf 2026 : entre 175 000 et 245 000 euros selon motorisation et pack. Occasion 2018-2022 : 95 000 à 165 000 euros, marché tendu en Méditerranée et sur la Manche.

Le 28 Cabin tel qu'il se vend en France

Axopar a poussé son 28 dès 2017 sur le marché européen, avec une promesse simple : un day-cruiser scandinave qui prend les jours de mauvais temps sans rouler comme un tonneau, et qui plaît à un public urbain (Paris, Lyon, Munich) plus jeune que la clientèle traditionnelle des vedettes Bénéteau ou Jeanneau. Pari réussi : la marque dépasse aujourd'hui les 1 500 unités vendues par an toutes tailles confondues, et le 28 reste son best-seller historique.

Le Cabin se distingue du 28 T-Top par une vraie cabine fermée à l'avant avec porte coulissante, qui transforme le bateau en outil de croisière côtière à deux. Ce n'est pas un vrai cabinier, ne vous y trompez pas : c'est un cocon pour deux nuits maxi, avec eau froide en cuisine, WC chimique ou électrique selon option, et une cabine arrière pour enfants ou rangement.

Fiche technique du 28 Cabin

Données constructeur (site Axopar, mars 2026) :

• Longueur hors tout : 8,71 m
• Largeur : 2,95 m
• Tirant d'eau : 0,75 m
• Déplacement à vide : 2 320 kg
• Capacité carburant : 360 litres
• Capacité eau douce : 95 litres
• Motorisation hors-bord : 1 x Mercury 300, 350 ou 400R
• Vitesse maxi avec Mercury 400R : 50 noeuds
• Vitesse de croisière à 25 noeuds : 38 l/h en 350R
• Catégorie CE : C (côtier, vent jusqu'à force 6, vagues jusqu'à 2 m)
• Capacité maxi : 7 personnes à la journée

La coque à patins est l'argument technique central. Deux marches transversales sur la carène réduisent la surface mouillée à régime établi, ce qui permet d'atteindre les 50 noeuds avec un seul moteur de 400 cv là où une coque classique demanderait du bi-moteur. Conséquence directe : à 25 noeuds de croisière, le 28 consomme moins qu'un timonier traditionnel de la même taille à motorisation équivalente.

Le tirant d'eau de 0,75 m permet la navigation côtière étroite, les approches de mouillages peu profonds (Porquerolles, golfe du Morbihan, Bassin d'Arcachon) sans devoir mouiller à 200 m du rivage.

En navigation : ce que valent les patins

La carène à patins se sent dès la première sortie. Le bateau déjauge en moins de quatre secondes avec un Mercury 350, à plat, sans le nez en l'air des coques planantes classiques. À 30 noeuds par mer plate, la sensation est celle d'un bateau qui glisse plus qu'il n'avance.

Par mer formée (clapot court de 1 m, vent de travers à 18 noeuds), le 28 garde un confort honorable tant qu'on reste autour de 22-25 noeuds. Au-dessus, les patins commencent à taper sec sur les vagues croisées et le passager avant trinque. C'est un bateau pensé pour la mer un peu agitée, pas pour le mauvais temps assumé.

La consommation à 25 noeuds avec un Mercury 350 (38 l/h) se traduit par une autonomie d'environ 220 milles avec 80 % du réservoir. Sur un Méditerranée-Corse à plat (Saint-Tropez-Calvi en 4h30), c'est juste suffisant. Sur la Manche, plus court, c'est très confortable.

Aménagement : un day-cruiser qui dort

La cabine avant comporte un lit double en V (1,80 m de long, 1,40 m de large), banquette transformable en couchage simple, hauteur sous barrots 1,55 m maxi. C'est suffisant pour s'asseoir, se changer, dormir une ou deux nuits. Pas pour vivre.

La micro-cabine arrière sous le poste de pilotage couche un enfant ou un adulte court, mais sert surtout de soute fermée pour valises, gilets, équipement de plongée. La cuisine compacte sous la console est limitée à un évier, un brûleur à induction (option) et un mini-frigo de 40 litres. Pour un week-end, ça passe.

Le carré salon n'existe pas. La table dans le cockpit, abritée par le T-top, fait office de salle à manger. C'est un parti pris assumé : on vit dehors, sous le hard-top, pas dans une timonerie.

Le cockpit et le pont : là où se joue la vie à bord

Le cockpit fait environ 4,8 m² avec :

• Banquette en U arrière modulable (la table descend pour former un transat)
• T-top fixe en aluminium peint blanc, avec barre antiroulis et porte-cannes en option
• Plage de bain symétrique à l'arrière, accès par échelle inox repliable
• Douchette eau douce, prise 12 V, douchette eau de mer optionnelle
• Sellerie marine claire, vinyle Silvertex perforé en standard

Le passage côté tribord est étroit (22 cm), classique du segment Axopar. Une marche tribord-bâbord avant le pare-brise facilite l'accès au pont avant, plat, équipé de coussins bain de soleil.

Prix neuf 2026

Les chiffres relevés en avril 2026 chez les concessionnaires français (Marine Concept, Boats To Go, Power Marine) :

L'Axopar 28 se commande très équipé en France : T-top renforcé, électronique Garmin GPSMAP 8412 (8 000 euros), guindeau électrique (2 200 euros), pack hivernage côté concessionnaire. Sur le marché allemand, la même configuration coûte 8 à 12 % moins cher hors transport.

Occasion 2026 : un marché tendu

J'ai suivi les annonces actives sur Annonces du Bateau, YachtWorld Europe, Band of Boats et le canal Axopar France entre janvier et avril 2026. Une trentaine d'unités en circulation en France, durée moyenne d'annonce de 18 jours. Le 28 Cabin se revend bien.

Fourchettes observées (moteur récent, entretien à jour) :

Ce qu'il faut vérifier à l'essai :

1. L'état de l'embase Mercury : un V8 350 R demande révision préventive vers 500 heures, comptez 2 800 à 3 500 euros chez le concessionnaire agréé.
2. Le gelcoat sur les patins : la zone arrière des marches subit un stress mécanique important, micro-fissures possibles à partir de 400 heures de navigation.
3. Le serrage du T-top : les vibrations à régime élevé desserrent les fixations chimiques d'origine, à recontrôler tous les deux ans.
4. La sellerie Silvertex : excellent vieillissement par rapport au vinyle marine classique, mais coutures à inspecter aux angles très exposés.
5. L'historique d'utilisation : un bateau qui a beaucoup tourné en location courte (Sardaigne, Corse, Côte d'Azur) cumule plus d'usure mécanique qu'un bateau privé du Cotentin.

À qui je le conseille

Le 28 Cabin est un bon achat pour :

• le couple sans enfants ou avec un enfant unique de moins de 8 ans, qui sort 60 à 100 jours par an en mer
• celui qui veut un bateau identifiable, au design fort, qui n'a pas peur de l'effet de mode
• celui qui privilégie la performance et la consommation contenue à la grande capacité d'accueil
• le navigateur méditerranéen entre Bandol et Saint-Raphaël qui veut un day-cruiser rapide pour les Calanques et les Embiez

Le 28 Cabin n'est pas le bon choix pour :

• la famille de quatre avec deux ados, qui sera vite à l'étroit en cockpit comme en cabine
• le pêcheur sérieux : pas de vivier, pas de poste de combat, ce n'est pas son métier
• celui qui veut un bateau passe-partout pour la croisière à la semaine en Méditerranée

Comparaison avec les concurrents directs

• Beneteau Antares 9 OB : plus grand, deux cabines, plus familial, 200 000 à 240 000 euros neuf, finition plus classique mais réseau Bénéteau imbattable.
• Jeanneau Cap Camarat 9.0 WA : open day-cruiser, prestations comparables, 130 000 à 170 000 euros neuf, moins d'image mais excellent rapport qualité-prix.
• Saxdor 320 GTO : concurrent scandinave direct, design plus tranché, 220 000 à 280 000 euros, motorisation IPS optionnelle.
• Brabus Shadow 900 : variante haut-de-gamme du 28, finition cuir, motorisation jusqu'à 2 x 600 R, 380 000 à 450 000 euros, autre univers.

Sources

• Axopar Boats Oy, site constructeur : page 28 Cabin (consultée en mars 2026), fiche technique, prix indicatifs européens
• Marine Concept (concessionnaire France) : tarifs 2026 et configurations courantes
• YachtWorld Europe, Annonces du Bateau, Band of Boats : relevé d'annonces janvier-avril 2026
• Boating Magazine, essais comparatifs day-cruisers 2025

Pour préparer une sortie sur la Côte d'Azur ou en Manche, BoatMap affiche les cales accessibles et les zones de mouillage à proximité immédiate.