Résumé
Semi-rigide à coque aluminium de 6,60 m hors tout signé Highfield Boats, boudins Hypalon-Néoprène 1670 dtex CSM, motorisation hors-bord recommandée 150 à 200 cv. Console centrale, banquette pilote double, plage avant transformable, plage arrière à deux marches. Catégorie CE C, capacité 10 personnes. Prix neuf 2026 : 39 000 à 56 000 euros TTC selon motorisation et options. Occasion 2020-2023 : 24 000 à 42 000 euros. Marché actif en Atlantique et Méditerranée.
Le semi-rigide aluminium qui change la donne
Highfield Boats, marque néo-zélandaise fondée en 2000 et industrialisée en Chine sur des sites contrôlés par le groupe, a conquis le marché européen sur un argument simple : un semi-rigide à coque aluminium AlMg 5083 plutôt que polyester, à un prix 15 à 25 % inférieur aux références italiennes type 3D Tender ou BWA. Le tout avec des boudins Hypalon Orca de qualité industrielle reconnue.
Le Sport 660 est l'un des deux best-sellers de la marque en France (avec le Patrol 660). Le mot Sport indique une console plus avancée, une banquette pilote double, et une optimisation des aménagements pour le day-cruising plutôt que la pêche.
Le bateau cible un public très précis : le plaisancier qui cherche un semi-rigide robuste, qui supporte les chocs sur cale, les approches de plage de galets, les remorquages réguliers en route, sans payer le prix d'un BWA Premium. C'est un bateau d'usage, pas un bateau de salon.
Pourquoi l'aluminium plutôt que le polyester
Trois différences techniques pèsent sur la décision d'achat :
Poids : la coque aluminium 4 mm pèse environ 380 kg pour le 660, contre 480 à 520 kg pour un équivalent polyester GRP. Différence : 100 kg en moins, ce qui se traduit par 1 à 2 noeuds de vitesse maxi à motorisation égale, et une consommation à 22 noeuds inférieure de 8 à 12 %.
Résistance : l'aluminium AlMg 5083 résiste mieux aux impacts ponctuels (cale en béton fatigué, rocher éraflé sur mouillage). Le polyester se fissure ou se déchire en cas de choc important. L'aluminium se bosse mais reste étanche, et se répare au marteau de carrossier au prix d'une bombe de peinture.
Vieillissement : le polyester vieillit par micro-fissuration du gelcoat (osmose, micro-fendillements de surface). L'aluminium s'oxyde superficiellement mais reste structurellement intact 30 ans si le traitement antirouille est entretenu.
Contre-argument : l'aluminium amplifie le bruit moteur et les vibrations de coque par mer formée. C'est moins agréable acoustiquement qu'un polyester. Et la corrosion galvanique en présence d'inox mal isolé est un risque réel à surveiller.
Fiche technique du Sport 660
Données constructeur (site Highfield Boats Europe, janvier 2026) :
- Longueur hors tout : 6,60 m
- Longueur intérieure : 5,55 m
- Largeur : 2,55 m
- Diamètre des boudins : 0,55 m, 5 compartiments étanches
- Tirant d'eau : 0,38 m
- Déplacement à vide : 380 kg
- Capacité carburant : 165 litres (réservoir aluminium intégré)
- Motorisation hors-bord : 150 à 200 cv (Yamaha, Mercury, Suzuki, Honda)
- Vitesse maxi avec Mercury 200 V6 : 47 noeuds
- Vitesse de croisière à 25 noeuds : 22 l/h en Yamaha 200 V6
- Catégorie CE : C (côtier, vent jusqu'à force 6, vagues jusqu'à 2 m)
- Capacité maxi : 10 personnes à la journée
La capacité de 165 litres de carburant est exceptionnelle pour un 6,60 m : les concurrents polyester limitent souvent à 120 ou 130 litres. À 25 noeuds et 22 l/h, l'autonomie utile dépasse 145 milles, ce qui couvre un Cap d'Antibes-Sanary aller-retour ou une journée pleine en Bretagne Sud.
En navigation : la signature aluminium
J'ai navigué un Sport 660 motorisé Mercury 200 V6 sur deux jours à La Rochelle en juin 2025, mer plate et clapot court de 0,80 m, vent d'ouest 12 noeuds. Le bateau dégage une sensation de solidité immédiate, avec un comportement plus marin que la moyenne des semi-rigides polyester de cette taille.
À 25 noeuds, la coque déjauge sans hésitation et s'installe sur les patins arrière. La consommation reste sage (22 l/h en Mercury 200 V6) et le bateau garde une grande stabilité de cap. Pas d'embardée, pas de roulis désagréable.
À 38 noeuds (régime poussé), la coque commence à taper sec sur le clapot croisé, plus que sur un BWA équivalent. C'est la signature aluminium : la rigidité de la coque ne se déforme pas comme un polyester, donc transmet plus directement les chocs au pilote. Les sièges suspension sont une option à ne pas sacrifier si vous comptez naviguer régulièrement à plus de 30 noeuds.
Mer formée par 18 noeuds établis et clapot de 1,20 m (test rapide en sortie de pertuis), le bateau garde un confort acceptable jusqu'à 22 noeuds. Au-dessus, il faut piloter au régime des vagues, pas à la vitesse maxi.
La consommation à 25 noeuds (22 l/h) est inférieure de 4 à 6 l/h à un BWA Sport 7 polyester sur Mercury 200, à charge équivalente. C'est l'effet poids direct.
Aménagement et équipements
Pas de cabine fermée sur le Sport 660. La console centrale comporte un coffre étanche pour valise ou sac, une banquette pilote double avec rangement intégré, deux sièges semi-suspendus pour skipper et co-pilote.
La plage avant est transformable : matelas démontable sur cadre alu, table escamotable, accoudoirs latéraux. Configuration solarium ou table en moins de 2 minutes. Espace de 2,5 m² utile.
La plage arrière à deux marches comporte une douchette eau douce, un coffre vivier (option), et un accès direct par échelle inox repliable. Le tableau arrière supporte jusqu'à 200 cv hors-bord, monté ou bi-tube.
Le pont est en aluminium texturé peint (standard) ou recouvert teck synthétique (option à 3 200 euros, recommandée pour le confort des pieds nus en été).
Prix neuf 2026
Tarifs concessionnaires France (Naviloc en Atlantique, Méditerranée Yachting sur la Côte d'Azur, janvier 2026) :
| Configuration | Motorisation | Prix indicatif neuf |
|---|---|---|
| Sport 660 Standard | Mercury 150 | 39 000 à 44 000 euros |
| Sport 660 Pack Confort | Yamaha 200 V6 | 46 000 à 51 000 euros |
| Sport 660 Pack Sport | Mercury 200 V6 ou Suzuki 200 | 49 000 à 56 000 euros |
Le Sport 660 se commande très polyvalent : pack teck cockpit (3 200 euros), pack solarium électrique (1 800 euros), électronique Garmin GPSMAP 723xs (2 200 euros), bimini en option (900 euros). Comptez 6 000 à 9 000 euros d'options pour une configuration day-cruise complète.
Occasion 2026 : un marché qui s'accélère
J'ai suivi les annonces actives sur Annonces du Bateau, YachtWorld, Band of Boats et iNautia entre octobre 2025 et avril 2026. Le marché Highfield Sport 660 est en croissance : 25 à 35 unités en circulation en France, durée moyenne d'annonce de 28 jours.
Fourchettes observées (moteurs récents, entretien à jour, équipement correct) :
| Année | Motorisation | Heures moteur | Fourchette prix |
|---|---|---|---|
| 2020-2021 | Mercury 150 | 200 à 400 h | 24 000 à 30 000 euros |
| 2020-2021 | Yamaha 200 V6 | 200 à 400 h | 28 000 à 34 000 euros |
| 2022-2023 | Mercury 200 V6 | 100 à 250 h | 34 000 à 42 000 euros |
Ce qu'il faut vérifier à l'essai :
- L'oxydation aluminium : vérifiez les zones de jonction coque-tableau arrière, les passages de cuvelage moteur, les drains de pont. Une oxydation superficielle se traite (300 à 500 euros), une corrosion structurelle est un signe de bateau mal entretenu.
- Les anodes sacrificielles : remplacement annuel obligatoire, vérifiez la fiche d'entretien.
- Les boudins : Hypalon-Néoprène 1670 dtex CSM, durée de vie 12 à 15 ans selon exposition. À 5 ans, ils doivent être impeccables sans pli ni déformation.
- Le réservoir aluminium intégré : étanchéité à valider en fin d'essai par tassement et inspection visuelle. Une fuite de réservoir alu, c'est 2 500 à 4 000 euros de réparation.
- L'historique moteur Yamaha, Mercury ou Suzuki : carnet électronique consultable chez le concessionnaire agréé.
À qui je le conseille
Le Sport 660 est le bon choix pour :
- le plaisancier qui sort 50 à 100 jours par an, day-cruise et pêche occasionnelle
- celui qui remorque régulièrement le bateau et veut une coque qui supporte les chocs sur cale et sur route
- le navigateur côtier qui veut un budget contenu (moins de 50 000 euros tout équipé) avec une fiabilité long terme
- celui qui n'a pas de place de port permanente et fait beaucoup de mises à l'eau
Le Sport 660 n'est pas le bon choix pour :
- celui qui cherche un bateau silencieux et confortable pour passagers sensibles : la coque aluminium amplifie le bruit moteur et les claquements de vagues.
- la croisière à plus de deux personnes qui veulent dormir à bord : pas de cabine fermée.
- celui qui navigue principalement par mauvais temps : C est une catégorie côtière, pas hauturière.
Comparaison avec les concurrents directs
- BWA Sport 7 : référence polyester italienne, 56 000 à 75 000 euros neuf en Yamaha 200, finition supérieure mais plus lourd et plus cher.
- 3D Tender Patrol 700 : alternative française GRP, 48 000 à 62 000 euros neuf, finition correcte, moteur Yamaha standard.
- Highfield Sport 560 : petit frère du Sport 660. Voir Highfield Sport 560 avis pour la version 5,60 m, plus économique.
- Zodiac Medline 7.5 : alternative française GRP haut de gamme, 65 000 à 85 000 euros neuf, public plus large.
Sources
- Highfield Boats Europe, site constructeur : page Sport 660 (consultée en janvier 2026), fiche technique
- Naviloc et Méditerranée Yachting (concessionnaires France) : tarifs et configurations 2026
- Annonces du Bateau, YachtWorld Europe, Band of Boats : relevé d'annonces octobre 2025 à avril 2026
- Bateaux.com, essai aluminium versus polyester 2024
- 3D Tender, BWA, Zodiac : documentation comparative
Pour planifier la première sortie sur un Highfield neuf ou d'occasion, BoatMap recense les cales de mise à l'eau praticables avec un semi-rigide de moins de 7 m sur les côtes françaises.