Résumé
Voilier croisière-régate allemand dessiné par le cabinet judel/vrolijk, produit par Dehler Yachts (groupe Hanse depuis 2009) à partir de 2016. Longueur hors-tout 10,35 m, largeur 3,44 m, tirant d'eau 1,90 m en quille standard, déplacement lège 5 300 kg. Motorisation Yanmar 3YM20 21 CV. Aménagement 2 cabines ou 3 cabines selon version, 6 couchages. En occasion 2026, fourchette de 130 000 à 220 000 euros selon millésime, équipement et niveau de finition (standard vs Competition).
Le bateau du propriétaire qui veut régater sans renoncer à la famille
Le Dehler 34 s'est imposé depuis 2016 comme une des références du créneau 34 pieds course-croisière en Europe du Nord. Il a remporté le titre European Yacht of the Year 2017 dans sa catégorie. Ce n'est pas un voilier de pur plaisir dominical ni un Class40 déguisé, c'est le compromis réussi entre une régate le samedi et une croisière familiale en vacances.
Face aux concurrents directs (Jeanneau Sun Fast 3300, Bénéteau First 36, J/99, Grand Soleil 34), le Dehler joue la carte de la construction allemande, du plan de pont épuré, et d'un niveau de finition intérieur supérieur à la moyenne du segment. Il se paie, en conséquence : en occasion 2026, un Dehler 34 de 2018 bien équipé se monnaie 25 à 40 % plus cher qu'un Sun Fast 3300 équivalent. Pour le comparer avec la concurrence française, voir la fiche du Sun Fast 3300 et la fiche du Sun Fast 3600.
Fiche technique
Chiffres officiels Dehler Yachts (brochure 2024, vérifiée en novembre 2025), complétés par les revues presse européennes.
| Donnée | Valeur |
|---|---|
| Architecte | judel/vrolijk & co |
| Chantier | Dehler Yachts (Greifswald, Allemagne) |
| Années de production | 2016 à aujourd'hui |
| Longueur hors-tout | 10,35 m |
| Longueur de coque | 10,20 m |
| Largeur (bau max) | 3,44 m |
| Déplacement lège | 5 300 kg |
| Tirant d'eau standard | 1,90 m (quille plomb) |
| Tirant d'eau quille courte | 1,55 m (option) |
| Tirant d'eau Competition | 2,15 m (plomb de régate) |
| Surface au près (GV + génois 105%) | 65 m² |
| Mât | 15,45 m, espar aluminium ou carbone |
| Capacité gasoil | 90 L |
| Capacité eau | 160 L |
| Motorisation | Yanmar 3YM20 de 21 CV, saildrive |
| Cabines | 2 ou 3 selon version |
| Couchages effectifs | 6 |
| Catégorie CE | A (haute mer) |
Trois versions principales se distinguent : Cruising (quille courte 1,55 m, aménagement 3 cabines), Performance (quille 1,90 m, aménagement 2 ou 3 cabines, inventaire voile supérieur), Competition (quille 2,15 m, espar carbone, foils optionnels, inventaire régate). Les prix neufs échelonnés entre 210 000 euros TTC (Cruising) et 310 000 euros TTC (Competition tout équipé) selon la grille 2025 Dehler.
Programme : croisière familiale et régate club
Le Dehler 34 est un bon compromis pour le plaisancier qui fait 60 % de croisière et 40 % de régate en club. La version 3 cabines (une avant double, deux arrière doubles) permet d'embarquer deux couples plus deux enfants sur une semaine estivale. Hauteur sous barrots 1,93 m dans le carré, deux plaques gaz, évier, frigo 55 litres sur la version Performance.
Côté régate, la plateforme joue une TCC IRC typique de 1,026. Performant au près (6,8 à 7,1 nœuds dans 12 nœuds réels selon les essais Yachting World 2017), tenu sous spi grâce au bouchain marqué. Bien préparé, il termine régulièrement dans le top 3 de sa classe en Giraglia ou Hamble Winter Series.
La version Competition avec mât carbone et quille 2,15 m devient une vraie machine de régate, au prix d'un tirant d'eau qui ferme beaucoup de baies.
Plan de pont et habitabilité
Cockpit de 2,80 m, double barre à roue standard, winches Lewmar 45 ST à l'arrière sur la Cruising, Harken 46.2 sur la Performance. Le pont antidérapant en composite SecaDeck (versions 2020+) se raye si on marche en chaussures dures, option teck à 18 000 à 24 000 euros rarement cochée en occasion.
L'intérieur est le point fort face aux concurrents français. Placage teck ou moabi mat selon option, robinetterie Whale, frigo Isotherm, WC Jabsco. Salle d'eau avec cabine douche cloisonnée sur la Cruising, juste un rideau sur la Performance. Cabine avant 2,05 x 1,50 m (hauteur 1,10 m), cabines arrière 2,00 x 1,30 m (hauteur 85 cm). Pour une famille de 4 sur une semaine, c'est confortable. Le bémol : moins de coffres sous banquettes qu'un Dufour 360 Grand Large équivalent.
Points faibles remontés après 8 ans de production
Retour croisé des forums Segeln, Hisse et Oh et des revues techniques allemandes. Les défauts récurrents :
Le saildrive exige un suivi rigoureux. Le bain d'huile doit être changé tous les 100 heures moteur, et le joint de pied remplacé tous les 7 ans (coût 1 200 à 1 800 euros hors main-d'oeuvre). Défaut non spécifique au Dehler mais typique des voiliers saildrive.
La quille Competition demande une inspection structurelle à 5 ans. Le serrage des boulons et l'intégrité du puits se contrôle sous chariot, 800 à 1 200 euros d'expertise.
Le mât carbone en option ne s'entretient pas comme un mât alu. Inspection anti-UV tous les deux ans, remplacement des haubans textiles à 10 ans (3 000 à 5 000 euros selon gréement).
L'étanchéité des hublots de pont a posé problème sur les millésimes 2017-2018. Un recalfatage complet est courant sur ces années, 1 500 à 2 500 euros en atelier.
La motorisation 21 CV est juste pour un équipage complet dans le clapot. Certains propriétaires ont upgradé en 30 CV à la revente, budget 8 000 à 12 000 euros complet.
Cote occasion 2026
Relevé sur Apollo Duck, YachtFocus, boats.com et annonces courtiers européens en octobre-novembre 2025. Une quarantaine d'annonces actives en Allemagne, France, Royaume-Uni et Pays-Bas.
| Année | Version | Prix occasion |
|---|---|---|
| 2016-2017 | Cruising | 130 000 à 155 000 euros |
| 2017-2018 | Performance | 145 000 à 175 000 euros |
| 2018-2020 | Performance ou Competition | 165 000 à 200 000 euros |
| 2021-2023 | Competition mât carbone | 190 000 à 230 000 euros |
Le sweet spot actuel : un 2018-2019 Performance avec 800 à 1 200 heures moteur, bien entretenu, entre 160 000 et 180 000 euros. Vous avez la quille 1,90 m qui passe partout en Méditerranée comme en Atlantique, un mât alu solide, et un jeu de voiles qui reste compétitif en IRC catégorie C.
À vérifier à l'essai mer : jeu des safrans, absence de fissure au bas des hauts-barbes, compression des cylindres moteur, état de l'enrouleur, historique de pose de SecaDeck (fuites possibles au droit des vis). Pour une grille complète d'inspection d'un voilier d'occasion, mes 10 points de contrôle coque couvrent l'essentiel.
Le verdict honnête
Le Dehler 34 coûte plus cher que ses concurrents français à configuration équivalente, et ce n'est pas volé. Meilleur niveau de finition, excellent comportement en mer, construction qui vieillit bien. Pour un plaisancier qui cherche un voilier de 10 mètres capable de régater un week-end sur deux et de partir en famille en juillet sans compromis majeur, c'est un des meilleurs choix disponibles en 2026.
Pas le bon bateau pour qui cherche avant tout un pur outil de régate (J/99 plus affuté à budget équivalent), ni pour qui veut un volume maximum en croisière (Dufour 360 ou Bavaria C38 font mieux). Le Dehler occupe un créneau précis et il l'occupe bien.
Sources
- Dehler 34 sur le site Dehler Yachts
- Dehler 34 review, Yachting World 2017
- European Yacht of the Year 2017, catégorie Performance Cruiser
- Dehler 34, fiche technique sur Boat-Specs
- Données tarifaires occasion vérifiées en octobre-novembre 2025 sur Apollo Duck et courtiers européens