Jeanneau Sun Fast 3300 : avis, fiche technique, occasion 2026

Résumé

Voilier de course-croisière de 10,11 m lancé en 2019 par Jeanneau pour remplacer le Sun Fast 3200. Carène dessinée par Daniel Andrieu avec l'apport de Guillaume Verdier (hydrodynamique et calculs CFD), doubles safrans, déplacement léger autour de 3,5 tonnes, gréement de 44 m2 au près. Budget neuf 2026 entre 170 000 et 195 000 euros selon les options, occasion de 2019 à 2022 entre 150 000 et 180 000 euros sur les annonces françaises.

Pourquoi le 3300 a pris la place du 3200

Le Sun Fast 3200 a eu une deuxième vie exemplaire. Lancé en 2007, primé dès sa sortie, engagé sur la Transquadra, la Middle Sea Race, le Fastnet. Quand Jeanneau a décidé de le remplacer en 2019, le chantier n'a pas pris le risque d'une simple réinterprétation : il a confié la carène à Daniel Andrieu (qui a déjà signé toute la lignée Sun Fast) et chargé Guillaume Verdier de superviser les calculs d'écoulement et d'éléments finis. Verdier, c'est la signature des IMOCA d'Alex Thomson et d'Apivia. Le pedigree compte.

Le résultat tient en deux chiffres : 10,11 m de longueur hors tout pour 3,5 tonnes de déplacement environ. Dit autrement, c'est un bateau qui avance à trois sur la ligne et qui se rattrape solo sur une mer formée grâce à ses doubles safrans. Sur ce segment, les concurrents directs sont le JPK 10.30, le Pogo 30, le Sun Fast 3600 (plus grand et plus puissant) et, côté occasion, le J/99. Aucun n'est au même prix. Le 3300 est le moins cher à l'achat neuf des vrais course-croisière récents. Cela explique en partie pourquoi il est sorti gagnant du Sailing World "Boat of the Year 2020".

Pour comparer à son prédécesseur, voir le retour complet sur le Sun Fast 3200 d'occasion. Si vous cherchez un cran au-dessus en taille et en puissance, l'analyse du Sun Fast 3600 donne les repères utiles.

Fiche technique

Les cotes suivantes sont issues de la documentation Jeanneau et de l'inventaire officiel 2020. À vérifier auprès du concessionnaire pour le millésime exact, certains équipements ont évolué sur la série.

• Longueur hors tout : 10,11 m
• Longueur à la flottaison : 8,90 m
• Bau maximum : 3,40 m
• Tirant d'eau standard : 1,95 m (quille droite en fonte-plomb)
• Tirant d'eau version quille relevable (option) : 1,32 m / 2,70 m
• Déplacement lège : environ 3 500 kg
• Lest : 1 240 kg
• Surface de voiles au près (GV + génois) : 62 m2
• Spinnaker asymétrique sur bout-dehors rétractable : 130 m2
• Motorisation : Yanmar 3YM20 de 21 ch, sail-drive
• Réservoir gasoil : 85 litres
• Réservoir eau douce : 150 litres
• Catégorie CE : A (hauturière) jusqu'à 8 personnes
• Architectes : Daniel Andrieu + Guillaume Verdier

L'infusion sous vide est généralisée sur la coque et sur le pont. Ce détail compte : elle permet de gagner du poids tout en améliorant la tenue dans le temps. Les 3200 de 2008 à 2011 en fabrication stratifiée plus classique ont pris du poids avec les années, le 3300 en prendra moins.

Ce que la carène change par rapport au 3200

La grosse nouveauté visible, c'est la double concavité avant et arrière. On parle parfois de "carène scow" par raccourci, mais c'est inexact : un vrai scow a l'étrave franchement plate (type Mini 6.50 Maxi 650 ou Class40 Lift V2). Ici, on reste sur une étrave assez effilée, avec un bouchain dégagé et une arrière nettement plus large que sur le 3200. L'objectif tient en trois effets mesurables :

1. Au portant, la carène se met à plat tôt et plane (ou sub-plane) dès 12 nœuds de vent réel.
2. Au près dans la brise, le couple de rappel de la carène large à l'arrière compense la gîte et permet de tenir la toile plus tard.
3. Solo ou en double, les deux safrans remplissent leur rôle : le safran sous le vent reste immergé quand la gîte dépasse 20 degrés, fini les pertes de cap brutales qui imposaient de prendre un ris prématuré sur le 3200.

Le roof est décalé sur bâbord, la descente aussi. Le pont est lisible, l'ergonomie est pensée pour un équipier seul devant et un barreur derrière. Les winches primaires sont self-tailing Harken 40. Rien ne traîne, tout est à portée. C'est un bateau qui se mène sans se battre.

Petit bémol technique à signaler : le cockpit est assez ouvert vers l'arrière. En delivery de nuit dans une mer croisée, vous aurez de l'eau qui passe. Rien de grave, mais prévoyez des bottes correctes et une lampe frontale avec mode rouge.

Performance réelle sur l'eau

Les essais publiés par Voile Magazine et Yachting World convergent sur un point : le 3300 navigue vite pour sa taille. En configuration IRC, on tourne autour de 1,000 de TCC, soit 30 à 40 points au-dessus du 3200. En Class40 et IMOCA, Verdier a amené la culture du bateau qui va aussi vite dans le petit temps que dans la brise. On la retrouve ici dans le petit temps : à 5 nœuds de vent réel, la vitesse sur le fond dépasse souvent 4,5 nœuds au près serré avec le génois léger. C'est beaucoup pour un bateau de 10 mètres.

Au portant, les vitesses rapportées dépassent 12 nœuds sous spi asymétrique par 18 à 20 nœuds de vent réel. Sur la Transquadra 2019, plusieurs 3300 ont terminé dans le top 10 en temps compensé, dès leur première saison. Sur la Fastnet 2023, un Sun Fast 3300 a gagné la division IRC Double-Handed en temps compensé. Ces résultats ne sont pas des coups de chance : le bateau est construit pour ça.

À mener, le 3300 demande une équipe solide. Pas forcément quatre personnes, mais deux bien entraînées. Pour de la croisière familiale pure, il reste vivable à 4 adultes le temps d'une semaine en Méditerranée, à condition d'accepter des couchettes de 1,90 m maxi et une cabine avant qui sert surtout au rangement. Ce n'est pas un Sun Odyssey 349.

Prix neuf 2026 et cote occasion

Neuf

Le prix catalogue 2026 s'étage selon la version :

• Version course de base, livrée au chantier : environ 169 000 à 184 000 euros HT
• Version course-croisière (intérieur bois, réchaud, cabinet de toilette aménagé) : 184 000 à 195 000 euros HT
• Quille relevable, électronique B&G, voiles North 3Di, spi asymétrique fourni : comptez 210 000 à 225 000 euros HT bien équipé

Ajoutez la TVA, le transport, la mise à l'eau et le mâtage (environ 8 000 à 12 000 euros selon le port de livraison). Un 3300 neuf "clé en main prêt à courir" approche les 250 000 euros TTC.

Occasion

Sur le marché francophone, au printemps 2026, les annonces actives donnent la fourchette suivante :

• 2019, 2020, première main, course : 150 000 à 165 000 euros
• 2020, 2021, course-croisière entretenu : 160 000 à 180 000 euros
• 2022, 2023, quille relevable ou équipement Premium : 180 000 à 195 000 euros

La décote est faible : le bateau tient la valeur parce qu'il est encore demandé en neuf, et parce que la production annuelle reste limitée. À comparer, un JPK 10.30 d'occasion de la même période se négocie 190 000 à 220 000 euros, un J/99 autour de 180 000 euros.

Points à vérifier avant d'acheter d'occasion :

• État des varangues et du serrage de quille (10 à 12 tonnes de couple appliqué régulièrement en course)
• Usure des paliers de safran : ils travaillent beaucoup plus qu'un monosafran classique
• Historique moteur Yanmar (vidange, filtre à gasoil, anode sail-drive)
• État des voiles livrées avec le bateau (demandez la facture d'origine, un jeu complet Dacron + carbone vaut 25 000 à 30 000 euros)
• Corrosion des winches et accastillage si le bateau a beaucoup navigué en Méditerranée
• Certificat IRC à jour si vous reprenez pour faire de la course

Qui doit acheter un 3300, qui doit passer son chemin

C'est un bateau très orienté. Je le recommande pour trois profils :

1. Le plaisancier qui court en double ou en solo deux à trois courses par an (Transquadra, Rolex Middle Sea Race, Spi Dauphine), avec l'envie de sortir en week-end en équipe de 3 ou 4.
2. Le couple qui a vendu son Sun Fast 3200 et cherche à garder la logique course-croisière avec un bateau plus moderne, sans passer à 12 mètres.
3. Le futur transatlanticien en solo qui veut un support fiable, catégorie A, doublement barré, avec un chantier national derrière pour le SAV.

À l'inverse, passez votre chemin si :

• Vous cherchez un bateau de croisière familiale pour 6 personnes une semaine aux Baléares
• Vous n'avez pas prévu de budget voiles et électronique au-delà du prix d'achat
• Votre port de rattachement facture en fonction du déplacement maximal et pas de la longueur (le 3300, c'est 3,5 tonnes pour 10 m, certains ports vous passeront en catégorie supérieure)

Pour anticiper le budget annuel (place de port, assurance, entretien), le calcul est détaillé dans notre guide de 10 points pour acheter un voilier d'occasion. Sur l'expertise avant achat, indispensable sur un bateau de course qui a été poussé, le détail de l'expertise voilier achat explique quoi demander et à qui.

Sources

• Documentation et fiche technique : Jeanneau, site officiel, section Sun Fast 3300, consulté en avril 2026
• Essai complet et cotes vérifiées : Voile Magazine numéro de novembre 2019
• Détail architecte et calculs Verdier : guillaumeverdier.com, projet 2019 Jeanneau Sun Fast 3300
• Résultats Sailing World Boat of the Year 2020
• Annonces marché occasion : YachtWorld.fr, Bandofboats, Annonces du Bateau, relevés en avril 2026