Jeanneau Sun Odyssey 319 : avis, fiche technique, occasion 2026

Résumé

Le Sun Odyssey 319 est le plus petit voilier habitable du catalogue Jeanneau, produit de 2017 à 2021 dans l'usine Delphia en Pologne. Longueur hors tout 9,80 m, déplacement 5,1 tonnes, motorisation Yanmar 3YM20 de 21 CV, deux cabines doubles, catégorie CE A. Cote occasion en 2026 : 75 000 à 99 000 euros selon année et équipement, essentiellement des unités de 2018 à 2020. Positionné comme croiseur côtier famille, il a été abandonné après la revente de Delphia par le groupe Beneteau.

Fiche technique 2026

Données issues du site constructeur Jeanneau et de la fiche SailboatData, recoupées le 17 avril 2026.

Deux points à retenir pour qui compare. Le ratio lest/déplacement est de 28 %. C'est correct pour un petit croiseur côtier mais sans plus, et ça se paye par une tendance à gîter vite dans la brise. Le rapport surface de voiles / déplacement est de 17,3, soit légèrement sous la moyenne de la catégorie (un First 27 est à 19, un Dehler 30 OD à 22). Dans le petit temps, le 319 pousse. Il faut être honnête là-dessus, les propriétaires le disent sur Hisse et Oh.

Le positionnement de Jeanneau : un petit croiseur famille mal placé dans sa gamme

Le Sun Odyssey 319 arrive en 2017 pour combler un trou dans la gamme Jeanneau. À l'époque, le plus petit voilier habitable du chantier est le Sun Odyssey 349, un 10 m d'entrée de gamme assez cher. En dessous, rien depuis l'arrêt du Sun 2000 et du 30i. Beneteau, qui a racheté le chantier polonais Delphia en 2018, récupère les moules du Delphia 31 et les adapte. Le 319 est né de là.

Conséquence : ce n'est pas un Jeanneau « pur souche », c'est une carène Delphia rhabillée. Le pont et le cockpit viennent du bureau d'études Jeanneau, la coque est polonaise. Les forums plaisanciers français ont mis six mois à encaisser le détail, puis ils sont passés à autre chose parce que le bateau tient la mer.

La production s'arrête vers 2021. Le groupe Beneteau a abandonné les voiliers Delphia en 2019 pour se concentrer sur les moteurs polonais. Le 319 finit par disparaître du catalogue Jeanneau sans successeur direct. Depuis, la gamme repart en bas avec le Sun Odyssey 350 (2023, architecte Marc Lombard), mais le créneau des 9,50 à 10 mètres reste dégarni.

Ce qu'il vaut vraiment en mer : avis plaisanciers

Synthèse de deux fils de discussion sur Hisse et Oh (« Avis Sun Odyssey 319 » et « avis sur Sun Odyssey 319 (janneau) », 2019 à 2023) et de l'essai Cruising World de 2018.

Points positifs qui reviennent :

• Barre franche optionnelle : rare sur un bateau de ce prix, elle change la vie en mouillage serré. La barre à roue reste dispo en option.
• Accastillage sérieux pour la taille : winchs Lewmar 30 self-tailing, rail de grand-voile sur le roof, enrouleur de génois Facnor standard.
• Volume intérieur surprenant : 1,85 m sous barrots dans le carré, ce qui n'est pas anodin sur 9,80 m. Deux vraies cabines doubles, une salle d'eau séparée avec douche.
• Stabilité de forme correcte : la carène large héritée du Delphia 31 rassure les équipages famille jusqu'à 20 nœuds établis.

Points négatifs qui reviennent :

• Performance dans le petit temps : sous 8 nœuds de vent réel, il faut le génois full et de la patience. Le ratio voilure/déplacement n'est pas en sa faveur.
• Finitions inégales : les propriétaires signalent des éléments de menuiserie visiblement taillés pour tenir un prix (cloison de cuisine à angle droit dénoncée sur Hisse et Oh, charnières d'équipets fragiles).
• Puits à mouillage limité : 30 m de chaîne de 8 mm, c'est court pour mouiller par 8 m de fond en Méditerranée. Plusieurs propriétaires ont rajouté 20 m de textile.
• Moteur légèrement juste : 21 CV pour 5,1 tonnes, ça suffit à plat mais dans 25 nœuds de face plus courant, on sent que le 3YM20 peine.

Ma lecture à distance : c'est un bateau honnête pour un couple qui fait du week-end et deux semaines d'été en cabotage. Pour du grand voyage ou une croisière hauturière, la catégorie A affichée est plus marketing qu'opérationnelle, et il vaut mieux regarder vers un Sun Odyssey 349 ou l'ancien Sun Odyssey 32i.

Vie à bord : deux cabines, un vrai carré, une cuisine juste

Le plan intérieur est clair. Cabine avant en V, cabine arrière tribord avec vraie largeur de couchette (1,90 m), carré au milieu avec table centrale rabattable, cuisine en L bâbord (2 feux gaz, frigo 50 L en standard), table à cartes minimaliste tribord, salle d'eau séparée à l'avant tribord.

Ce qui marche :

• Le cockpit profond et bien protégé, avec bancs longs de 2,05 m où on peut vraiment dormir à la belle étoile.
• La hauteur sous barrots au carré (1,85 m) qu'on ne trouve pas sur tous les concurrents de cette taille.
• Les rangements nombreux sous les bancs du carré.

Ce qui coince :

• La cuisine en L à bâbord est vraiment petite, pas de plan de travail digne de ce nom quand les deux feux sont utilisés.
• Pas de penderie dans la cabine arrière, juste deux petits équipets.
• La table à cartes fait figure de surface d'appoint, pas de poste de nav sérieux. Pour qui navigue à la papier, c'est court.

En mode week-end à quatre, ça tient. En mode croisière d'été avec enfants adolescents, la limite se sent dès la deuxième semaine.

Cote occasion 2026 : 75 000 à 99 000 euros, marché tendu

Relevé des annonces actives sur Annonces du Bateau, iNautia et YachtWorld au 17 avril 2026. 11 unités en vente sur le marché français.

Deux repères qui aident à négocier :

1. Les unités ex-charter (flottes Sunsail, Dream Yacht) tournent à 75 000 à 80 000 euros mais arrivent avec 2 000 à 3 000 heures moteur et une usure intérieure visible. Prévoyez 6 000 à 10 000 euros de remise en état.
2. Les 2019-2020 particulier, hivernage terre, avec historique entretien complet, partent à 90 000 euros et plus et se vendent en moins de 3 mois sur le marché 2026.

La cote 2024 était 5 à 10 % plus basse. La rareté tire les prix vers le haut depuis l'arrêt de production, effet classique sur les modèles disparus. Pour comparer sur le même créneau 9 à 10 mètres, on peut regarder le Sun Odyssey 349 (2015-2020) ou le Bénéteau First 31.7 (2002-2010), deux autres options de petit croiseur habitable en occasion.

Frais annuels à anticiper pour ce gabarit :

• Place de port 2026 sur côte atlantique : 2 500 à 3 500 euros à l'année.
• Place de port 2026 en Méditerranée : 4 500 à 7 500 euros.
• Antifouling tous les 2 ans : 800 à 1 200 euros posé.
• Assurance tous risques plaisance : 600 à 900 euros.
• Carénage, vidanges, consommables moteur : 1 500 euros par an en moyenne.

Budget de possession réaliste hors place de port : 4 000 à 5 000 euros par an.

Ce qu'il faut vérifier avant d'acheter un 319 d'occasion

Les points d'attention remontés par les acheteurs et par les experts maritimes consultés pour ce type de bateau :

• Sail-drive Yanmar : joint d'étanchéité à contrôler tous les deux ans, remplacement 400 à 600 euros pièce et main d'oeuvre. Passé 1 500 heures, vérifiez aussi l'anode de sail-drive et les roulements.
• Bloc moteur 3YM20 : fiable mais exigeant sur la qualité du gasoil. Un moteur qui a fumé sur un ex-charter annonce une surconsommation future.
• Pont et roof : traque les craquelures autour des chandeliers et du mât. Sur quelques 2018, des propriétaires ont signalé des infiltrations au niveau des fargues.
• Voiles d'origine : la GV et le génois fournis par Jeanneau sont en Dacron classique, durée de vie 8 à 10 ans en usage famille. Sur une unité de 2018, prévoyez un renouvellement dans les 2 à 3 ans (3 500 à 5 000 euros pour le jeu complet).
• Électronique : les packs B&G Vulcan d'origine commencent à dater, un upgrade cartographie peut coûter 1 200 à 1 800 euros.

Un chantier d'expertise prévente (500 à 900 euros) pour ce gabarit se rembourse dès le premier défaut caché trouvé.

Pour qui et pour quel usage

Le profil qui fait mouche :

• Couple ou famille avec un ou deux enfants jeunes.
• Navigation côtière essentiellement : golfe du Morbihan, Vendée, Côte d'Azur, Corse en été.
• 4 à 6 semaines de navigation par an, le reste au port ou au sec.
• Budget d'acquisition 80 000 à 95 000 euros, budget de fonctionnement 4 500 euros par an hors place.
• Rentabilité pas attendue, plaisir pur.

Le profil à qui je déconseille :

• Le grand voyage au long cours : le 319 est classé CE A mais son volume de tankage (100 L gasoil, 150 L eau) et son couchage 4-6 ne conviennent pas à plus de 10 jours d'autonomie.
• Le régatier même amateur : la carène large privilégie le confort au rendement, inutile d'y chercher des performances.
• L'équipier solo qui veut un petit bateau facile : 5,1 tonnes et 9,80 m, c'est lourd à manoeuvrer seul au port, et la barre franche option reste rare.

Comparé au Sun Odyssey 349 qui coûte 20 000 à 30 000 euros de plus sur le marché de l'occasion, le 319 est le bon choix si l'on cherche le prix d'entrée dans l'univers Jeanneau sans sacrifier la catégorie A et la finition globale. Comparé au First 31.7, on troque 2 nœuds de performance au près contre un vrai volume intérieur et un bateau plus tolérant.

Sources

• Site constructeur : jeanneau.com/boats/sailboat/2-sun-odyssey/113-sun-odyssey-319, consulté le 17 avril 2026
• Fiche SailboatData : sailboatdata.com/sailboat/sun-odyssey-319-jeanneau
• Essai Cruising World, Jeanneau Sun Odyssey 319, 2018
• Essai SAIL Magazine, Boat Review: Jeanneau Sun Odyssey 319, 2018
• Fil Hisse et Oh « Avis Sun Odyssey 319 », lectures 2023 à 2025
• Annonces occasion relevées sur Annonces du Bateau, iNautia et YachtWorld le 17 avril 2026
• Article BoatNews « Sun Odyssey 319, Jeanneau renews its range from the bottom », 2017
• Article Giornale della Vela sur l'arrêt des voiliers Delphia, septembre 2022