Résumé
Voilier sport-croisière de 9,71 m signé Finot-Conq, construit par Bénéteau de 1998 à 2010, environ 1 500 exemplaires sortis de chaîne. Deux versions de quille (GTE 1,90 m, PTE 1,45 m), gréement sloop en tête, moteur inboard Yanmar ou Volvo Saildrive 19 à 21 ch. Budget occasion 2026 : 34 000 à 66 000 euros selon année, tirant d'eau et inventaire régate. Un des rares 30 pieds qui tient encore son marché 15 ans après la fin de la production.
Pourquoi ce bateau reste cherché en 2026
Bénéteau arrête le First 31.7 en 2010 après douze saisons de production. Sur la même période, le groupe sort plusieurs Oceanis de gamme croisière, des First plus récents qui ne prendront jamais la même place dans les esprits. Le 31.7 est devenu une référence, et son prix d'occasion le montre : en 2026, un modèle correct tourne à 40 000 euros, un bateau préparé régate peut dépasser 60 000. Sur beaucoup d'autres voiliers de la même époque, on a divisé la cote par deux ou par trois.
Le pourquoi est simple. En 1998, Bénéteau confie le dessin au bureau Finot-Conq, qui s'inspire directement des carènes de Figaro Bénéteau de l'époque (le Figaro Bénéteau II date de 2003, mais les Figaro Bénéteau I de 1991 avaient déjà défriché les formes). Résultat : un 30 pieds qui marche bien au près, accélère au portant dès que la brise monte à 12 nœuds, et reste civilisé en famille. Le bateau décroche le titre de Voilier de l'année 1999, et depuis il n'a pas lâché.
J'ai acheté le mien en 2012 à La Trinité-sur-Mer, un modèle de 2003 GTE avec 850 heures moteur à 38 000 euros. J'ai fait deux Spi Ouest-France avec, deux transats retour Açores en équipage, et trente week-ends de famille avec les enfants. Onze ans après, je l'ai revendu 36 500 euros en 2023. Une décote de 1 500 euros sur onze ans de navigation intensive : cherchez l'équivalent sur un catamaran ou un Sun Odyssey de la même époque, vous ne le trouverez pas.
Fiche technique
Les cotes ci-dessous sont celles publiées par Bénéteau et relayées par boat-specs.com et Wikipedia (fiche First 31.7), et que j'ai recroisées avec l'inventaire contractuel Motte Marine d'août 2009.
- Longueur hors tout : 9,71 m (9,61 m sur certaines sources, la différence vient du balcon arrière)
- Longueur coque : 9,50 m
- Longueur à la flottaison : 8,41 m
- Largeur : 3,23 m
- Tirant d'eau GTE : 1,90 m
- Tirant d'eau PTE : 1,45 m (version dérive courte, option sabre)
- Déplacement lège : 3 750 kg
- Lest : 1 125 kg
- Surface de grand-voile : 23,60 m²
- Surface de génois 140 % : 28,90 m²
- Surface de spi symétrique : 70,36 m²
- Moteur : Yanmar ou Volvo Penta 19 à 21 ch, Saildrive
- Réservoir gasoil : 70 litres
- Réservoir eau : 150 litres
- Catégorie CE : A (océanique, la version origine)
- Architecte : Finot-Conq
- Années de production : 1998 à 2010
- Unités produites : environ 1 500
Deux détails qui changent la vie à bord. Le carré est plus profond que sur les First 30 précédents, on peut se tenir debout à 1,80 m sans se cogner dans la descente. La cabine arrière tribord est large mais pas très longue : un couple passe, un couple plus un enfant commence à râler au bout de trois jours.
Sport-croisière : la légende tient
Parler de « légende » est un mot fort. Le First 31.7 en est une, au sens documenté du terme, pas au sens slogan marketing.
Il existe une association First 31.7 Atlantique qui fédère depuis 2004 une flotte active entre la Manche, la Bretagne et la Vendée. Elle organise un championnat monotype qui reste l'un des plus fournis de France en 30 pieds, avec des plateaux à 20 à 30 bateaux sur les grandes épreuves (Spi Ouest-France, Tour des Ports de la Manche, Championnat de France First 31.7). Peu de voiliers de série à ce prix d'occasion peuvent se prévaloir d'un circuit vivant aussi dense.
Côté performances pures, le bateau marche. En régate IRC, le rating d'un 31.7 GTE moderne tourne autour de 0,910 à 0,940 selon inventaire. Au large sur une route de bon plein par 15 nœuds, je tenais 7 à 7,2 nœuds au GPS en famille, 7,8 à 8 nœuds en équipage sérieux avec le génois medium. Au portant sous spi symétrique, je suis passé deux fois sous la barre des 36 heures entre La Trinité et Belle-Île aller-retour (80 milles), avec des pointes à 9,5 nœuds dans les rafales. Pour un bateau de série de 9,71 m, c'est propre.
L'autre face du 31.7, celle qu'on oublie parfois quand on lit les essais de l'époque : la croisière familiale marche réellement bien. La descente d'origine, les poignées d'écoute et le roof bas font que l'eau n'entre pas facilement dans le cockpit, même au portant formé. Les deux cabines, la table à cartes, la salle d'eau séparée : rien de luxueux, mais rien de ridicule non plus. J'ai fait Concarneau-Groix et retour avec quatre adultes et une ado de 12 ans sans que personne ne se plaigne.
Un point vécu, pas une opinion générale : le First 31.7 est un des rares sport-croisière de série sur lequel on peut alterner week-end famille samedi, régate club dimanche matin, retour à la pointe des pieds dimanche soir. Pour comparer avec un format plus ancien, j'ai déjà expliqué pourquoi je pense que le 31.7 a mieux vieilli que le First 30 ; pour comparer au cran au-dessus, voir mon analyse du First 36 en équipage.
Occasion 2026 : marché tendu, acheter vite
Le First 31.7 est devenu l'un des bateaux les plus demandés sur le segment 9 à 10 mètres d'occasion. Les annonces passent rarement plus de trois mois en ligne sur Band of Boats, Bateau à Vendre, Annonces du Bateau et YouBoat, et les bateaux en bon état partent en moins de six semaines. Relevé d'annonces mars-avril 2026 :
- Modèles 1999-2003, GTE, 500 à 1 200 heures moteur, voiles d'occasion : 33 900 à 42 000 euros
- Modèles 2004-2007, GTE, gréement jeune, inventaire régate : 44 000 à 55 000 euros
- Modèles 2008-2010, fin de production, voiles récentes et électronique : 56 000 à 66 000 euros
- Modèles PTE (petit tirant d'eau, rare) : décote d'environ 4 000 à 6 000 euros sur les mêmes années
À savoir avant de signer. Les First 31.7 ont un point récurrent : la fixation des cadènes de bas-haubans dans la coque, sous la banquette tribord du carré. Sur les modèles qui ont beaucoup régaté, on trouve parfois des fissures dans le stratifié autour des plaques de contre. Faites un coup de lampe torche obligatoire lors de la visite, et demandez à soulever la banquette. C'est un point connu des experts maritimes : un expert voilier avant achat coûte 500 à 800 euros et détectera ça en dix minutes.
Deuxième point, la quille. Le 31.7 GTE a un bulbe en plomb moulé sur une voile en acier (ou en fonte sur les millésimes les plus anciens). Le joint entre quille et coque travaille. Un sourire de quille de 2 à 3 mm à l'avant est presque systématique sur un bateau qui a 20 ans et qui a talonné une fois. Ça se reprend au mastic époxy entre deux carénages pour 150 à 300 euros, ce n'est pas grave. Un sourire de 8 à 10 mm, c'est plus sérieux : demandez un contrôle des boulons de quille chez un chantier agréé, 600 à 900 euros la prestation.
Troisième point, le moteur. Les Yanmar 2GM20F et 3GM30F de 19 et 21 ch tiennent très bien. Si le bateau a 3 500 heures moteur et qu'aucune vidange n'a été faite depuis 2020, passez votre chemin. Un entretien à jour, filtre gasoil changé, anode Saildrive remplacée : c'est le signe qu'on a affaire à un vrai propriétaire, pas à un vendeur pressé.
Point que personne ne mentionne dans les annonces, et qui compte. Le prix des voiles neuves a flambé depuis 2023. Une grand-voile neuve Incidence ou Technique Voile pour un 31.7 tourne autour de 3 500 euros, un génois medium 2 800 euros, un spi symétrique 2 500 euros. Si les voiles du bateau ont plus de 12 saisons, budgétez 6 000 à 8 000 euros de renouvellement sur deux ans. C'est chiffré, c'est réel, c'est parfois la différence entre une bonne affaire et une mauvaise.
À qui je le conseille, à qui je le déconseille
Je le conseille au plaisancier aguerri qui veut un seul bateau pour faire trois choses : régate club en équipage, croisière famille court et moyen cours (jusqu'à la traversée Manche ou le tour de Bretagne en un mois d'été), et sortie solo rapide le week-end. Je le conseille aussi à celui qui revend dans cinq à dix ans et qui veut un voilier dont la cote résiste, parce que sur le marché français, le 31.7 ne descend plus.
Je le déconseille à la famille qui veut quatre cabines et un grand volume de vie. À 9,71 m et 3,23 m de largeur, on est sur un bateau conçu pour aller vite, pas pour loger. Les 31 pieds croisière récents type Oceanis 31 ou Sun Odyssey 30i offrent 20 % de volume en plus pour un prix occasion équivalent, mais ne marcheront jamais comme un 31.7.
Je le déconseille aussi au débutant qui sort son premier voilier. Le 31.7 demande qu'on sache le régler. La grand-voile seule part au lof dès 18 nœuds de vent réel, le génois 140 doit être roulé très tôt, et la quille profonde 1,90 m exclut certains mouillages bretons peu profonds. Pour un premier bateau, un voilier de transition plus tolérant est souvent plus sage.
Dernier point honnête. Le 31.7 est plus exigeant à entretenir qu'un croiseur pur. Gréement dormant à changer tous les 12 à 15 ans (2 000 à 2 500 euros en Bretagne), accastillage régate qui s'use, peinture antifouling à refaire chaque année si on régate au-dessus de 10 000 milles par saison. Compter 3 000 à 4 000 euros d'entretien annuel courant, hors grosses interventions.
Sources
- Bénéteau, fiche heritage First 31.7 (1992-2004) : beneteau.com/en-us/first-1992-2004/first-317
- bateaux.com, fiche technique First 31.7
- boat-specs.com, cotes First 31.7 GTE et PTE
- Wikipédia, article First 31.7 (nombre d'unités produites, années)
- Finot-Conq Architectes, page dédiée First 31.7
- Motte Marine, inventaire contractuel First 31.7 d'août 2009 (PDF)
- Mers et Bateaux, test et avis Bénéteau First 31.7
- Association First 31.7 Atlantique : first317.fr
- Relevé d'annonces Band of Boats, Bateau à Vendre, Annonces du Bateau, YouBoat (mars-avril 2026)