Résumé
Le Volvo Penta D2-40 se vidange au moins une fois par an. Comptez environ 6,5 litres d'huile moteur 15W-40 avec le filtre, plus 2,9 à 3,3 litres d'huile SAE 15W-40 pour le sail-drive 130S selon sa version. L'huile moteur s'aspire par le tube de vidange prévu par Volvo, celle du sail-drive sort de préférence bateau au sec, par le bouchon placé sous l'embase.
Caractéristiques du D2-40
Le Volvo Penta D2-40 est un quatre cylindres diesel de 1,5 litre. Le manuel d'utilisation Volvo de 2006 lui donne 29,1 kW au vilebrequin, soit environ 40 ch, et 38 ch à l'arbre d'hélice. La fiche produit de 2017 annonce un peu moins, 27 kW. Souvent associé au sail-drive 130S, parfois à un inverseur MS15, il bénéficie d'une réputation de fiabilité et de longévité, à condition d'être entretenu strictement selon les préconisations Volvo.
Volvo demande de changer l'huile et le filtre au moins une fois par an. Le seuil en heures dépend de l'édition de la documentation : 500 heures dans le manuel d'utilisation de 2006, 200 heures dans le manuel d'atelier de 2013. En plaisance, c'est presque toujours l'échéance annuelle qui tombe la première. La transmission sail-drive demande sa propre huile, à changer toutes les 200 heures ou au moins une fois par an.
Outillage et consommables
Côté outillage. Une pompe de vidange manuelle ou électrique, une clé à filtre pour le démontage, des récipients de récupération, un sac plastique pour emballer le filtre usagé, des gants nitrile, des chiffons absorbants, une lampe frontale.
Pour les pièces. Environ 6,5 litres d'huile moteur 15W-40 de qualité Volvo VDS-3, ou VDS-2 associée à ACEA E7 ou API CH-4 : l'huile Volvo Penta ou un équivalent qui affiche ces normes. Le filtre à huile Volvo Penta 3840525, la référence courante pour les D1 et D2. Pour le sail-drive, 2,9 litres d'huile SAE 15W-40 sur un 130S-B, 3,3 litres sur un 130S-C, et un joint torique de rechange pour le bouchon de vidange. Les références évoluent : vérifiez-les avec le numéro de série du moteur, sur le catalogue Volvo Penta ou chez un concessionnaire.
Vidange moteur principal
Bateau à quai, moteur chaud après 15 minutes de fonctionnement, car l'huile chaude s'aspire mieux. Couper et laisser reposer 5 minutes pour que l'huile redescende. Préparer la zone avec une bâche large sous le moteur.
Le D2-40 dispose d'un tube de vidange séparé, prévu pour l'aspiration : c'est par là que le manuel Volvo fait sortir l'huile, avec une pompe de vidange. On y raccorde le tuyau de la pompe et on aspire jusqu'à ce qu'il ne vienne plus rien. C'est la méthode prévue par Volvo, et la plus propre à bord.
Une pompe à dépression manuelle type Pela fait le travail. Une pompe électrique 12 volts type Reverso accélère l'opération.
Remplacement du filtre à huile
Le filtre est un modèle à visser. Sur une installation classique, moteur tourné vers l'avant, il se trouve côté tribord, sur le flanc du bloc, près du filtre à gasoil. Sa dépose se fait à la clé à filtre, en sens antihoraire. Volvo conseille d'enfermer le filtre dans un sac plastique avant de le dévisser, et un chiffon dessous absorbe l'huile résiduelle qui s'écoule.
Avant de poser le filtre neuf, vérifier que la portée sur le moteur est propre et lubrifier son joint en caoutchouc à l'huile moteur. Le visser à la main jusqu'au contact, puis serrer encore d'un demi-tour, pas plus. Ne pas utiliser de clé pour le serrage final.
Remplissage moteur
Le remplissage se fait par le bouchon du couvre-culasse (le D2-40 a aussi un orifice de remplissage latéral). Verser environ 5,5 litres dans un premier temps. Attendre quelques minutes que l'huile descende au carter. Contrôler à la jauge.
Compléter par doses de 100 ml jusqu'à atteindre la marque haute, sans la dépasser. Volvo annonce environ 6,5 litres avec le filtre, mais c'est la jauge qui fait foi. Visser le bouchon de remplissage et essuyer la jauge.
Démarrer, laisser tourner au ralenti et vérifier que le témoin de pression d'huile s'éteint. S'il reste allumé, couper tout de suite et chercher la cause. Sinon, couper, attendre une dizaine de minutes, recontrôler le niveau, compléter si nécessaire et vérifier qu'il n'y a pas de fuite autour du filtre.
Vidange du sail-drive 130S
C'est l'opération qui demande le plus de précautions. Le sail-drive a son propre bain d'huile, et son embase est immergée dans l'eau de mer. Si un joint fatigue, l'eau se mélange à l'huile et attaque les engrenages : la vidange est le meilleur moment pour s'en apercevoir.
Attention à l'huile sur les anciens 130S. Les premiers manuels prescrivaient de l'ATF (Dexron II ou III). En 2010, Volvo Penta a changé sa recommandation pour de l'huile moteur SAE 15W-40, à adopter dès la vidange suivante, et c'est ce qu'indique le manuel d'utilisation de 2019 pour les 130S-B et 130S-C.
Le sail-drive a deux accès. En haut, dans le bateau, la jauge du sail-drive, dont l'orifice sert aussi au remplissage. En bas, le bouchon de vidange placé sous le carter d'hélice, accessible uniquement bateau au sec. Le plus simple est donc de faire cette vidange au carénage.
Retirer la jauge en premier, pour laisser entrer l'air. Puis dévisser le bouchon de vidange, en récupérant l'huile dans un bac. Inspecter l'huile usée : une couleur grise ou laiteuse signe la présence d'eau, et Volvo demande alors de faire contrôler le sail-drive par un atelier agréé.
Vérifier le joint torique du bouchon et le remplacer s'il est abîmé. Reposer le bouchon sans forcer : le couple Volvo est faible, 10 Nm à plus ou moins 5 Nm. Remplir lentement par l'orifice de la jauge. Pour lire le niveau, on pose la jauge sans la visser, et l'huile doit se trouver entre les repères MIN et MAX. Ne jamais dépasser le MAX.
Si l'échéance tombe en pleine saison, Volvo prévoit une vidange à flot : on aspire l'huile à la pompe par le tube d'aspiration du sail-drive, puis on remplit par l'orifice de la jauge. Il reste alors environ 0,5 litre d'huile usagée dans l'embase.
Filtre à carburant et préfiltre décanteur
À l'occasion d'une vidange, contrôler aussi les filtres à carburant. Le filtre à gasoil du moteur est un modèle à visser, référence Volvo Penta 861477. Volvo le fait remplacer toutes les 500 heures ou au moins une fois par an, en même temps que l'élément du préfiltre. Le préfiltre décanteur, option Volvo ou Racor selon les bateaux, se purge plus souvent : le manuel prévoit d'en vidanger l'eau tous les 14 jours en saison.
L'eau accumulée dans le préfiltre se purge en ouvrant le robinet du bas, moteur arrêté depuis quelques heures. Continuer jusqu'à ce que du gasoil pur s'écoule. Après un changement de filtre, purger l'air du circuit : ouvrir de trois tours la vis de purge du support de filtre, actionner la pompe d'amorçage manuelle jusqu'à ce que le gasoil sorte sans bulles, puis resserrer la vis en continuant de pomper.
Évacuation et traçabilité
L'huile usée et les filtres se déposent à la borne de récupération du port. Conservez les bidons et le filtre dans des sacs étanches pour le transport.
Notez dans votre carnet d'entretien la date, les heures moteur, les références d'huile et de filtre, et toute observation particulière. Un bon suivi vaut son pesant d'or à la revente, et permet de détecter rapidement une dérive de consommation ou une anomalie.
