Résumé
Après une panne sèche, l'air remplit la pompe à gasoil et bloque le démarrage. Purger demande une pompe d'amorçage manuelle, deux vis à ouvrir dans l'ordre, et de la patience. Comptez vingt minutes pour un retour au régime normal.
Pourquoi un moteur diesel cale sec
Sur un diesel, contrairement à un essence, l'air dans le circuit haute pression bloque tout. La pompe d'injection ne tolère pas la moindre bulle, parce qu'elle compte sur l'incompressibilité du liquide pour pousser le gasoil dans les injecteurs à plus de 200 bars.
Quand le réservoir s'est vidé en navigation, ou que vous avez démonté le filtre sans précaution, l'air s'engouffre dans tout le circuit basse pression et finit par atteindre la pompe haute pression. Démarrer dans cet état grille le démarreur sans résultat.
Plan de purge
Le principe est simple : on chasse l'air du point bas vers le point haut, en cascade, en ouvrant chaque vis de purge dans l'ordre. Sur un Yanmar, Volvo Penta, Nanni ou Lombardini de plaisance, l'ordre est généralement :
- Sortie du filtre décanteur (Racor)
- Sortie du filtre fin moteur
- Pompe d'injection (rare, sauf cas extrême)
- Tuyaux d'injecteurs (uniquement si la purge précédente a échoué)
Ne sautez jamais une étape. L'air remonte par paliers.
Outillage
Une clé plate de 8 ou 10 mm selon la vis de purge, des chiffons en abondance, un seau, des gants nitrile. Le gasoil tache et irrite. Travaillez sans flamme à proximité, pas de cigarette.
Vérifiez que vous avez bien remis du carburant dans le réservoir avant toute purge. C'est évident, et pourtant.
Étape 1, le décanteur
Ouvrez le robinet du réservoir. Trouvez la vis de purge sur le dessus du décanteur Racor ou équivalent, souvent un boulon hexagonal de 10. Glissez un chiffon dessous.
Desserrez la vis d'un tour. Actionnez la pompe d'amorçage manuelle, qui se trouve sur le côté du moteur, parfois sur la pompe d'injection elle-même. Sur Yanmar, c'est un petit levier ou un poussoir. Sur Volvo, c'est souvent un poussoir caoutchouté.
Pompez régulièrement, sans précipitation. Vous verrez d'abord de la mousse sortir par la vis ouverte, puis du carburant pur. Quand le jet est clair, sans bulles, refermez la vis et continuez à pomper trois secondes pour stabiliser la pression. Essuyez les coulures.
Étape 2, le filtre fin moteur
Localisez la vis de purge sur le filtre fin (la cartouche cylindrique généralement vissée sur le bloc moteur). C'est souvent une vis de 8, parfois identifiée d'un repère gravé.
Même geste : desserrez d'un tour, pompez, attendez que le carburant sorte clair, refermez.
Si après cinquante coups de pompe vous voyez encore des bulles, c'est qu'il y a une fuite d'aspiration entre le réservoir et le filtre. Cherchez un raccord desserré ou une durite poreuse, parce que la purge ne servira à rien.
Tester un démarrage
Après ces deux étapes, tentez le démarrage. Coupez le contact, attendez trente secondes, donnez plein gaz puis remettez le contact, lancez le démarreur cinq secondes maximum. Si le moteur prend, baissez le gaz au quart, laissez tourner deux minutes pour évacuer les microbulles, vérifiez la pression d'huile et la température.
Si rien ne se passe ou si le moteur démarre puis cale, passez à l'étape suivante.
Étape 3, la pompe d'injection
Localisez la vis de purge sur le corps de la pompe d'injection. Sur certains moteurs, elle est cachée derrière un cache plastique. Consultez votre manuel constructeur pour la position exacte.
Desserrez d'un tour. Pompez à la main. Le carburant doit sortir, parfois après une vingtaine de coups parce que le volume à amorcer est plus grand. Refermez quand c'est clair.
Retentez le démarrage.
Étape 4, les injecteurs (cas extrême)
Si après les trois purges précédentes le moteur refuse toujours, l'air est bloqué dans les tuyaux d'injection haute pression. C'est rare mais ça arrive.
Avec une clé plate de 14, desserrez chaque écrou de tuyau d'injecteur côté injecteur, d'un demi-tour. Lancez le démarreur cinq secondes maximum. Vous verrez le carburant gicler aux écrous au moment de l'injection. Quand le jet est franc, sans crachement, resserrez chaque écrou.
Cette étape mouille tout, prévoyez beaucoup de chiffons. Et le démarreur travaille beaucoup, ne le laissez pas tourner plus de cinq secondes consécutives, faites des pauses d'une minute pour qu'il refroidisse.
Après la purge
Faites tourner le moteur dix minutes au ralenti accéléré, à 1000 ou 1200 tours, pour que les dernières microbulles partent à l'échappement. Surveillez la fumée : un peu de blanc puis rien, c'est normal. Du noir épais, c'est un signe d'injecteur bouché ou de gasoil pollué.
Prévention
Une panne sèche se prévient en gardant une réserve de gasoil non entamée. Beaucoup de plaisanciers calent leur jauge à un quart restant, qu'ils ne descendent jamais. La règle d'or : on ne fait jamais confiance à la jauge à moins d'un quart, on regarde la consommation horaire et on calcule.
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