Résumé
Compter une semaine de préparation pour un voilier 10 mètres entre la sortie d'hivernage et la première sortie. Coût moyen 2026 d'une remise en service confiée à un chantier : 850 à 1 400 euros (anodes, antifouling, moteur, sécurité). En auto-entretien éclairé : 380 à 550 euros de pièces et consommables.
Jour 1 : moteur et circuits
Le moteur concentre 60 pour cent des risques de panne en début de saison. Vidange complète : huile moteur (filtre + huile, environ 35 euros), filtre à gasoil + remplacement filtre principal (28 euros), filtre à air si applicable. Vérifiez la turbine de pompe à eau de mer : à changer si caoutchouc fissuré ou plus de deux saisons (45 à 80 euros).
Test du circuit gasoil : purger les éventuelles bulles, contrôler les durites et colliers. Démarrer 5 minutes à quai en surveillant débit eau d'échappement et fumée. Anode de l'arbre porte-hélice à inspecter.
Jour 2 : coque, anodes, antifouling
Inspection visuelle complète de la coque : impacts, osmose naissante, état du gel-coat sous flottaison. Anodes : anode de safran, anode d'embase, anode d'arbre. Si rongées à plus de 50 pour cent, remplacement obligatoire (15 à 35 euros pièce).
Antifouling : ponçage léger des zones décollées, application d'un primaire si à nu, deux couches d'antifouling adapté à votre zone. Comptez 4 litres pour un 10 mètres (180 à 240 euros le bidon de matrice dure ou érodable).
Jour 3 : safran, hélice, passe-coques
Safran : démontage, contrôle du palier inférieur (jeu maximum 1 mm), graissage. Hélice : nettoyage à la spatule, vérification du serrage de l'écrou, état de l'anneau anode. Passe-coques : actionner toutes les vannes une à une, graisser celles qui résistent. Une vanne grippée en saison c'est une voie d'eau potentielle.
Jour 4 : gréement et accastillage
Pour un voilier : montée au mât (avec gilet et longe), inspection des goupilles, manilles, drisses. Les drisses gainées vieillissent par UV : si la gaine est duveteuse ou raidie, c'est un signe. Cordages d'écoute : retournés ou remplacés selon usure des extrémités.
Vérification des étais et galhaubans : pas de méplat, pas de toron rompu (passer la main, un toron qui pique est suspect). Ridoirs : graissage, point de contrôle goupille fendue. Pour un moteur in-bord, contrôle de la tension de la courroie alternateur.
Jour 5 : sécurité et papiers
Matériel de sécurité hauturier : fusées (date de péremption visible), gilets (CO2 si gonflage automatique, rechargements 18 à 25 euros le kit), radeau de survie (révision tous les 2 ans, 280 à 450 euros selon modèle), feux à main, fumigène.
Papiers : acte de francisation, attestation d'assurance à jour, permis bateau, vignette de navigation si bateau supérieur à 7 cv (DAFN). Vérifier la VHF : licence d'exploitation, immatriculation MMSI, batterie de l'antenne ASN.
Jour 6 : électronique et confort
GPS, traceur, sondeur : vérifier que les cartes sont à jour (mise à jour annuelle souvent payante, 60 à 120 euros). Pilote automatique : test de virage, contrôle du fluxgate de cap. Batteries : tension à vide après 24 heures (12,6 V minimum pour une batterie saine, 12,2 V c'est inquiétant).
Eau du bord : nettoyage et désinfection du circuit (acide citrique en gel à 5 pour cent, rinçage abondant), contrôle pompe de cale automatique avec son flotteur.
Jour 7 : essai, mise à l'eau, première sortie
Essai à quai au moteur, charge des batteries vérifiée. À la mise à l'eau : surveillance des passe-coques pendant 30 minutes (lampe sous moteur), check de l'étanchéité du presse-étoupe (3 à 5 gouttes par minute moteur en route, 0 à l'arrêt).
Première sortie courte (2 heures), petite mer, surveillance moteur, voilure réduite pour un voilier. Carnet de bord à jour dès cette sortie.
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