Résumé
Monter un parc lithium 12V 200Ah demande de respecter une séquence : choisir des batteries adaptées à la marine, dimensionner câbles et fusibles, intégrer un chargeur compatible lithium et un B2B sur l'alternateur. Comptez 1500 à 3500 euros selon les marques, et une journée de travail pour une installation soignée.
Le choix des batteries
Pour 200Ah utiles à 12V, deux configurations principales :
Deux batteries 100Ah en parallèle, format BCI standard (groupe 31 typiquement). Avantages : compatible avec les emplacements existants, redondance partielle si une batterie défaille, gestion individuelle des BMS. Inconvénient : un peu plus cher au Wh.
Une batterie 200Ah unique, format spécifique. Avantages : moins cher au Wh, moins de connexions à serrer. Inconvénient : pas de redondance, format encombrant à caser.
Pour la plupart des installations, deux 100Ah en parallèle reste plus pratique.
Critères de sélection
Marques fiables pour la marine : Renogy, Ampere Time (LiTime), Super B, Victron, Mastervolt. Évitez les sans-marque AliExpress, économie illusoire et sécurité douteuse.
Critères importants :
- Certification CE et conformité marine (normes ISO 16315 idéalement)
- BMS intégré avec Bluetooth
- Plage de température large (charge jusqu'à 0 degré, décharge jusqu'à -20)
- Garantie de 5 à 10 ans selon les marques
- Documentation technique disponible (datasheet)
Comptez 700 à 1200 euros par batterie 100Ah selon la marque et le niveau d'équipement.
Implantation
Les batteries lithium peuvent se positionner couchées, debout, n'importe quel angle, sans contrainte de niveau d'électrolyte. Cela libère des emplacements impossibles avec du plomb.
Critères de placement :
- Au sec (mais pas étanche au-delà de l'IP65 standard requis)
- Ventilé pour évacuer la chaleur en charge rapide
- Accessible pour serrage périodique des bornes
- Le plus proche possible du tableau électrique principal pour minimiser les pertes
- Hors zone de stockage de carburant ou solvants
Un coffre dédié, ventilé, avec porte d'accès, est l'idéal.
Câblage de mise en parallèle
Pour deux batteries en parallèle, la règle critique est d'avoir des câbles de longueur strictement identique entre chaque batterie et le tableau de répartition. Sinon, une batterie travaille plus que l'autre, vieillit plus vite, et déséquilibre le parc.
Méthode des « diagonales croisées » : positif de la batterie 1 et négatif de la batterie 2 vers le tableau, le négatif de la batterie 1 et le positif de la batterie 2 sortent en bout de chaîne. C'est le moyen le plus simple d'obtenir des longueurs équilibrées sans calculs précis.
Section recommandée : 35 mm² pour deux batteries 100Ah lithium en parallèle, 50 mm² si la distance dépasse 1 mètre.
Fusibles
Sur chaque batterie, un fusible class T ou MRBF au plus près du pôle positif. Calibre typique 200 à 300 A pour une batterie 100Ah lithium (qui peut délivrer 200 A en pic).
Au tableau principal, un fusible général protégeant l'ensemble du parc en sortie. Calibre typique 400 A pour 200Ah lithium.
Fusibles classe T uniquement pour les hauts courants : ils coupent bien en court-circuit, là où des fusibles ATC ou ATO classiques se contenteraient de fondre lentement et de provoquer un arc.
Le chargeur 230V
Un chargeur AGM ou plomb classique sur batterie lithium endommage progressivement la batterie. Il faut un chargeur compatible lithium, avec profil LiFePO4. Tension d'absorption 14,2V, float 13,5V (ou pas de float du tout, certains chargeurs lithium évitent le float).
Marques courantes : Victron Phoenix Smart, Mastervolt ChargeMaster, NOCO Genius. Comptez 200 à 600 euros selon la puissance et la qualité.
Puissance recommandée : 30 à 50 A pour 200Ah lithium, ce qui permet une charge complète en 4 à 6 heures depuis presque vide.
L'alternateur, attention
L'alternateur du moteur charge la batterie de service via un répartiteur (ou un coupleur) classique. Sur batterie lithium, deux problèmes :
- L'alternateur peut surcharger l'alternateur en délivrant son courant max en continu (la lithium accepte tout)
- Le profil de tension de l'alternateur n'est pas optimal pour lithium
Solution : un convertisseur DC-DC (booster ou B2B) entre alternateur et parc lithium. Il limite le courant de charge à un seuil sûr pour l'alternateur (typiquement 30 ou 50 A) et applique le bon profil de tension.
Références courantes : Victron Orion-Tr Smart 12/12-30, Sterling Power BB1230, Mastervolt MAC Plus. Comptez 200 à 500 euros.
Sans B2B, l'alternateur peut surchauffer en quelques heures de navigation et défaillir. C'est un point critique.
L'intégration au reste
Le solaire MPPT a souvent un profil lithium prédéfini, à activer. Le panneau de répartition existant fonctionne sans modification, à condition que les tensions de fonctionnement soient compatibles (la plupart des consommateurs 12V acceptent 13 à 14V sans problème). Le shunt SmartShunt Victron permet de monitorer l'état de charge réel via Bluetooth, fortement recommandé.
Les batteries de démarrage
Le moteur garde sa batterie de démarrage AGM ou plomb. La lithium est dédiée au service. Pas de mélange.
Le coupleur ou répartiteur entre démarrage et service doit être adapté lithium s'il se ferme automatiquement (Cyrix Li ou équivalent), sinon coupleur manuel acceptable.
Test et mise en service
Avant la première mise sous tension :
- Vérifier toutes les polarités à la pince ampèremétrique ou multimètre
- Vérifier les couples de serrage des bornes
- Vérifier que les fusibles sont bien en place
- Connecter d'abord le BMS via Bluetooth pour vérifier l'état des cellules
- Charger en charge réduite pour première mise en service
À la mise sous tension, on observe les paramètres du BMS pendant la première charge, on vérifie l'équilibrage, on note les températures.
Cas pratique
Voilier 38 pieds, refit 2024 : deux Renogy 100Ah lithium en parallèle, fusibles classe T 200A par batterie + 400A général, chargeur Victron Phoenix Smart 30A, B2B Victron Orion 12/12-30 sur alternateur 80A, SmartShunt 500A, MPPT existant reconfiguré profil lithium. Coût total 2400 euros, journée d'installation par professionnel. Deux saisons d'utilisation, aucune anomalie.
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