Résumé
Le RM 890+ produit à La Rochelle entre 2003 et 2010 reste une référence du voilier en contreplaqué-époxy : 8,90 m de coque, 4,2 t lège, déplacement modeste pour un performant côtier-hauturier. En 2026, le marché de l'occasion oscille entre 65 000 et 110 000 euros selon version (quillard 1,80 m ou bi-quille 1,40 m), millésime et accastillage.
Fiche technique
- Longueur de coque : 8,90 m
- Longueur hors-tout : 9,40 m
- Bau : 3,40 m
- Tirant d'eau : 1,80 m (quillard plomb) ou 1,40 m (bi-quille fonte)
- Déplacement lège : 4 200 kg
- Lest : 1 400 kg
- Surface au près : 47 m² (GV + génois 105%)
- Spi asymétrique : 95 m²
- Motorisation d'origine : Volvo D1-30 (29 ch) ou Yanmar 3YM30
- Réservoir gasoil : 100 L
- Eau douce : 230 L
- Catégorie CE : A (haute mer)
- Architecte : Marc Lombard
- Constructeur : RM Yachts (Fora Marine, La Rochelle)
Pourquoi le contreplaqué-époxy
RM construit en CP-époxy stratifié, technique héritée de la course océanique. Avantages concrets : rigidité supérieure à un sandwich balsa moyen de gamme, isolation thermique et acoustique sensiblement meilleure (utile en hivernage à flot), et vieillissement très linéaire si l'entretien suit. Inconvénient : la structure ne pardonne pas les infiltrations chroniques. Sur un 890+ de 2005, on inspecte les passages de winchs, la jonction pont-roof, et les fonds sous moteur au testeur d'humidité avant achat.
Programme et tempérament
Au près dans 12 nœuds, le 890+ tient 6,2 à 6,5 nœuds avec un angle correct. Sous spi asymétrique au largue, on dépasse facilement 7,5 nœuds dès que ça souffle 15 nœuds réels. Le bateau est ferme, plante peu, et reste sain au-delà de 25 nœuds établis avec un ris pris à temps. C'est un côtier-hauturier capable de tirer un golfe de Gascogne sans drame, et un caboteur agréable en Bretagne Sud ou en Méditerranée occidentale.
Le marché 2026
Trois segments observés sur les annonces YachtWorld, Bandofboats et les courtiers de La Rochelle :
- 2003-2005 quillard, équipement origine, voiles fatiguées : 65 000 à 78 000 euros
- 2006-2008 quillard, refit voiles + électronique : 80 000 à 95 000 euros
- 2009-2010 bi-quille, équipement complet, faible utilisation : 95 000 à 110 000 euros
Le bi-quille reste plus rare, recherché en Manche et Atlantique pour les échouages programmés. Comptez 8 000 à 12 000 euros de surcote.
Les points qui coûtent
- Volvo D1-30 : durite d'eau de mer après 1 500 h, environ 350 euros pose comprise
- Saildrive 120S : joint tournant tous les 7 ans, 600 à 900 euros chantier
- Génois sur enrouleur Profurl C320 : remplacement après 4 500 milles, 2 800 euros tissu Dacron
- Capot de descente Lewmar : joints à reprendre tous les 5 ans
- Réservoir d'eau souple : à inspecter, fuite fréquente après 12 ans
Comparaison rapide
Face au Pogo 8.50 (plus typé course-croisière, dériveur intégral), le 890+ est plus confortable en croisière famille et plus polyvalent au mouillage forain. Face au JPK 960, plus moderne et plus rapide, le RM reste 30% moins cher en occasion équivalente.
À qui s'adresse-t-il
Couple ou famille de quatre cherchant un voilier capable d'enchaîner Bretagne, Galice et Baléares sans complexe, avec un budget contenu et un goût pour les bateaux qui ont du caractère. Pas pour qui veut un plastique consensuel à revendre vite.
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