Résumé
Le RM 1180 du chantier RM Yachts (La Rochelle) est produit depuis 2018 en construction époxy/contreplaqué bouchain vif. Voilier de croisière hauturière performant, à dérive intégrale, 11,80 m, 7,5 tonnes lège. Prix neuf 2026 environ 380 000 euros HT, occasion 2019-2021 entre 290 000 et 340 000 euros TTC.
Fiche technique
- Architecte : Marc Lombard
- Longueur hors-tout : 11,80 m
- Longueur de coque : 11,40 m
- Largeur : 3,98 m
- Tirant d'eau dérive haute : 1,30 m
- Tirant d'eau dérive basse : 2,50 m
- Déplacement lège : 7 500 kg
- Lest : 2 100 kg (intégral en plomb)
- Surface au près : 78 m² (GV 42 + génois 36)
- Moteur standard : Yanmar 4JH45 (45 CV)
- Réservoirs : 380 L eau, 240 L gasoil
- Catégorie CE : A (haute mer)
La construction époxy/contreplaqué
C'est la signature RM. Coque en contreplaqué marine époxy stratifié, structure interne en composite. Avantages : poids réduit (15% de moins qu'un polyester équivalent), meilleur isolant thermique et phonique, possibilité de réparation locale (moins coûteuse qu'un polyester).
Inconvénient parfois entendu : longévité comparée au polyester. Sur les RM des années 90 (Renou-Marin, prédécesseur de RM Yachts), 30 ans plus tard, les coques tiennent. Le sujet est plus dans la perception du marché de l'occasion : décote 10 à 15% supérieure à un polyester équivalent.
Performances réelles
Le 1180 est rapide pour un cruiser de cette taille. Au près serré 10-15 nœuds, 6,5-7,2 nœuds VMG sur cap à 38 degrés du vent réel. En portant sous spi asymétrique de 110 m², on tape 9 nœuds dans 14 nœuds réels établis.
La dérive intégrale change tout : avec 1,30 m de tirant d'eau dérive haute, le bateau ouvre les zones interdites aux quillards. Bassin d'Arcachon, plages de Gironde, golfe du Morbihan à marée basse, anses de Vendée. C'est un programme assumé : naviguer où les autres ne peuvent pas.
À l'allure portante, la dérive descendue stabilise et améliore le cap du pilote. À ne pas oublier : avec dérive haute, la tenue de cap au près serré dégrade significativement (3 à 5 degrés perdus).
Aménagements intérieurs
Trois cabines / 1 SDB en version standard. Carré L tribord, table à cartes orientée vers l'avant, cuisine en U bâbord. Hauteur sous barrots 2,02 m au centre. Cabine avant double avec accès aisé (pas de découpe des bottes). Cabines arrière étroites (1,30 m de couchage), conçues pour deux adultes par cabine en occasion.
Les rangements sont dans la moyenne haute : équipets, soute à voiles, coffre cockpit 280 L. L'aspect bois (chêne ou frêne au choix) reste très chaleureux comparé aux ambiances Beneteau-Jeanneau plus modernes.
Défauts récurrents
Quelques points de vigilance signalés par les propriétaires sur 7 ans de production :
- Capot de descente : étanchéité variable selon millésime, à vérifier mastic et joints
- Pivot de dérive : usure naturelle à inspecter à 1 200 milles, remplacement préventif tous les 5 ans
- Pompe de dérive hydraulique : remplacement chez certains à partir de 800 cycles
- Vernis intérieur : prend l'humidité dans les zones de condensation (descente, équipets cuisine)
- Réfrigérateur de série : sous-dimensionné en zone tropicale, beaucoup remplacé par un Coolmatic
Marché de l'occasion 2026
Le marché RM est étroit et tenu : peu d'unités sortent par an, et la demande reste solide. Une unité 2019 bien équipée (génois enrouleur, hydrogénérateur, AIS, électronique récente) se négocie 320 000 à 340 000 euros TTC.
Les unités 2018 sortent plus difficilement à 290 000-310 000 euros, parfois avec besoin de petits travaux (vernis intérieur, électronique à upgrader).
Pas ou peu de RM 1180 en flotte charter, donc pas de versions 4 cabines avec heures moteur élevées comme on trouve sur Beneteau-Jeanneau.
Pour qui, pour quel programme
Le 1180 cible un plaisancier informé, qui privilégie la marche et l'accessibilité aux fonds modestes plutôt que le volume habitable maximum. Programme idéal :
- Croisière côtière Atlantique avec entrées sur estuaires, bassins, plages
- Cabotage Méditerranée avec mouillages plus libres
- Hauturier raisonnable : Antilles via canaries, Atlantique nord, mer du Nord et Norvège
À ne pas envisager pour : charter intensif, tour du monde lourdement chargé, croisière purement portuaire en Méditerranée.
Pour comparer le 1180 à ses concurrents directs et étudier son comportement réel, BoatMap référence les escales adaptées aux dériveurs intégraux sur la façade Atlantique.