Résumé
Régler la tension des galhaubans n'a rien d'ésotérique. Avec un Loos gauge à 60 euros et 30 minutes par côté, on obtient un gréement correctement tendu sur un voilier de croisière jusqu'à 12 mètres. La règle simple : 15 à 20 % de la résistance à rupture du câble pour le galhauban principal, 12 à 15 % pour les bas-haubans.
Le matériel nécessaire
- Un Loos gauge modèle PT-2 (câble 4 à 9 mm) ou PT-3 (câble jusqu'à 11 mm)
- Une clé de ridoir adaptée (souvent 19 ou 22 mm)
- Une pince à goupiller
- De la pâte anti-grippante au cuivre
- Du ruban adhésif pour repérer les tours
Comptez 80 euros pour l'équipement complet, amorti sur la première année si vous évitez l'intervention d'un gréeur à 250 euros.
Le principe physique
Un gréement trop lâche fatigue les ferrures par cyclage : à chaque empannage ou virement, le mât bouge dans son emplanture et les chandeliers travaillent. Trop tendu, vous compressez la coque et les cadènes peuvent fendre le pont aux abords des renforts.
La bonne tension se mesure en pourcentage de la charge de rupture du câble inox 1x19 :
- Galhauban principal en navigation calme : 15 % de la rupture
- Galhauban en zone ventée : jusqu'à 20 %
- Bas-haubans : 10 à 15 %
Sur un câble de 7 mm, la rupture théorique est de 4 100 kg. La tension cible est donc d'environ 615 kg pour 15 %.
Préparer le réglage
Bateau à quai, vent inférieur à 10 nœuds, calme plat de préférence. On commence par desserrer les ridoirs au point de pouvoir tourner le manchon central à la main, puis on serre progressivement en alternant tribord et bâbord, tour à tour, pour ne pas tordre l'étambot.
Le mât doit être vertical : on vérifie avec la drisse de grand-voile lestée d'un bout. On amène la tête de drisse au pied du cadène tribord, on note la longueur, on fait pareil bâbord. La différence doit être inférieure à 5 mm sur un mât de 12 mètres.
Lire le Loos gauge
L'outil se pose sur le câble, on tire la poignée jusqu'à ce qu'elle se cale dans le cran. La graduation indique un nombre que l'on convertit en kilos avec le tableau livré.
Exemple sur un câble 7 mm : un Loos PT-2 affiche 32 unités, soit environ 600 kg de tension. C'est dans la cible 15 %.
On serre par quart de tour sur chaque ridoir, on remesure, on ajuste. Trois ou quatre allers-retours suffisent.
La cale d'essai en navigation
Réglage statique fait, on prend la mer par 12 à 15 nœuds de vent. Au près serré, on regarde le galhauban sous le vent : il doit rester légèrement tendu, jamais flottant. Si on voit du mou, on rentre au port et on serre d'un demi-tour de chaque côté.
Le galhauban au vent porte la charge, celui sous le vent ne doit pas devenir lâche au point de battre.
Les bas-haubans, plus subtils
Sur un gréement en tête à bas-haubans avants et arrières, le réglage croisé règle la cintre du mât. Les bas-haubans avants tirent le mât vers la proue, les arrières vers la poupe. Un bas-hauban avant trop tendu cintre le mât vers l'avant et la grand-voile devient creuse au milieu.
Réglage classique pour démarrer : 10 % de tension partout, ajustement fin en navigation. Un mât doit avoir une cintre régulière sans cassure brutale, on contrôle en se mettant sous le pied de mât et en levant les yeux le long de l'extrusion.
Goupiller et protéger
Tension correcte, on goupille les ridoirs avec des goupilles fendues neuves, pas réutilisées. On protège les goupilles avec du ruban auto-vulcanisant pour éviter qu'elles n'accrochent les écoutes ou les vêtements.
Une noix de pâte anti-grippante au cuivre sur les filets des ridoirs prolonge leur durée de vie de plusieurs saisons. Le bronze et l'inox font un couple galvanique qui fige les manchons après deux hivers sans cette précaution.
Quand faire appel à un gréeur
Réglage simple : à votre portée. Mais si vous avez :
- Un mât carbone
- Un gréement à barres de flèche multiples
- Des câbles inox sertis qui présentent des marques de corrosion
Là, le gréeur professionnel se justifie. Comptez 300 à 500 euros pour un réglage complet sur un voilier de 12 mètres, contrôle visuel des sertissages compris.
Pour suivre l'historique de vos réglages et entretiens d'un changement de saison à l'autre, BoatMap centralise les notes d'intervention par poste sur votre fiche bateau.