Résumé
Salomon Le Quéré, 29 ans, architecte naval chez un cabinet lorientais, restaure depuis 2023 un Arpege Dufour de 1972 acheté 4 500 euros à Camaret. Bilan à mi-parcours : 18 000 euros de pièces, 1 200 heures de travail au chantier associatif de Kéroman, mise à l'eau prévue printemps 2026.
Pourquoi un Arpege
Quand on demande à Salomon pourquoi avoir choisi un voilier de plus de cinquante ans plutôt qu'un occasion récente du même budget, la réponse fuse : "Un Arpege qui sort des mains de Michel Dufour, c'est de l'architecture pure. Tu n'as pas ça sur un croiseur de série moderne. Et puis le polyester d'époque, c'est du vrai gel-coat épais, pas du sandwich qui pourrit en silence."
Le bateau, baptisé Cargèse, mesure 9,25 mètres pour 2,98 mètres de bau. Tirant d'eau 1,55 m, déplacement 3,2 tonnes, gréement de sloop fractionné. Mis en chantier en 1972 à La Rochelle, c'est l'un des 1 478 exemplaires sortis entre 1967 et 1976. Salomon l'a trouvé en 2023 sur un coin de quai à Camaret, abandonné depuis cinq ans par un propriétaire qui n'avait jamais fini sa propre restauration.
L'état initial
Le diagnostic était brutal. Pont délaminé sur 60 % de la surface, traverses pourries, chaumards arrachés. Moteur Volvo MD7A grippé, réservoir gasoil percé, faisceau électrique entièrement à refaire. Coque saine en revanche : sondage à l'humidimètre sous 18 % partout, aucune osmose visible.
"J'ai mis trois mois à décider d'acheter. Je suis revenu le voir quatre fois. Au final, j'ai signé pour 4 500 euros, transport compris jusqu'à Lorient. Le vendeur était soulagé, je crois qu'il aurait payé pour s'en débarrasser."
Le chantier
Salomon travaille en semaine au cabinet, restaure le week-end et certains soirs au chantier associatif Les Plaisanciers de Kéroman, qui loue 80 euros par mois un emplacement couvert avec accès aux machines. La méthode est rigoureuse : chaque pièce démontée est référencée, photographiée, classée. Un carnet de bord détaillé recense les heures et les coûts.
Bilan à fin mars 2026 :
- Pont entièrement refait en sandwich balsa de 12 mm, stratifié epoxy SP Systems : 4 200 euros de matières
- Roof reconstruit à neuf, hublots Lewmar Ocean inox : 2 800 euros
- Mât révisé chez Sparcraft Lorient, gréement dormant neuf : 3 100 euros
- Moteur Beta Marine 14 cv neuf en remplacement du Volvo : 6 500 euros
- Électronique de base (VHF, sondeur, GPS) : 1 400 euros
Total pièces : 18 000 euros. Total heures : 1 200, valorisées à zéro (Salomon ne se compte pas de salaire). À budget équivalent, un Arpege restauré professionnellement se vend entre 35 000 et 45 000 euros.
Ce qu'il en pense après trois ans
"Si tu fais ce calcul en pensant économiser, tu te trompes complètement. Je dépense moins qu'un acheteur neuf, mais je dépense plus que si j'avais acheté un Arpege déjà restauré. Ce qui change, c'est que je connais chaque vis du bateau. Quand quelque chose lâchera en mer, je saurai où regarder."
Il insiste sur l'importance du chantier associatif. "Sans Kéroman, c'était impossible. Tu as besoin d'une cabane, d'outils, de gens qui ont déjà fait. Tout seul dans son jardin, tu abandonnes au bout de six mois."
Le programme une fois à l'eau
Premier départ prévu en mai 2026, croisière côtière entre Lorient et Belle-Île pour valider le bateau. Si tout tient, Salomon prévoit un convoyage estival vers Brest puis la côte nord, en passant par le raz de Sein. À moyen terme, il vise un tour de l'Atlantique sur deux saisons, étape Açores en 2028.
Pour les plaisanciers tentés par ce genre d'aventure, lisez d'abord les 10 points à vérifier avant d'acheter un voilier d'occasion. Et si vous cherchez à repérer les chantiers associatifs et les emplacements à terre disponibles, l'app BoatMap référence les chantiers participatifs ouverts aux particuliers.