Une croisière de six jours dans les îles d'Hyères se décide rarement la veille. Les bouées ZMEL de Bagaud se réservent, les fenêtres météo ne restent fiables qu'à 72 heures, et une carte marine oubliée à quai peut transformer une approche nocturne en improvisation. BoatMap ne remplace pas un skipper, mais l'app aide à ficeler le plan en moins d'une heure si on s'y prend dans le bon ordre. Voici la procédure que je déroule pour chaque boucle Hyères-Porquerolles-Port-Cros, avec les chiffres utiles et les pièges à éviter.
Caler la fenêtre météo avant tout le reste
La première chose que j'ouvre quand je planifie une sortie longue, ce n'est pas BoatMap, c'est deux onglets météo côte à côte. Météo-France pour les bulletins côtiers officiels, Windy pour la visualisation des modèles ECMWF et ICON. Les forums de plaisanciers comme Hisse et Oh le rappellent souvent : au-delà de 72 heures, les prévisions deviennent aléatoires, surtout en Méditerranée où le mistral peut se lever en 12 heures sans s'annoncer clairement sur les modèles globaux.
Je fixe donc la date de départ trois jours avant l'appareillage, pas une semaine. Si les deux sources s'alignent sur un créneau stable (vent de secteur est-nord-est inférieur à 15 nœuds, houle inférieure à 1 mètre), je valide. Si Windy montre un front qui arrive à J+4 et que Météo-France reste silencieux, je décale d'un jour ou je raccourcis la boucle.
Un exemple concret. Juin 2024, j'avais prévu une boucle de 7 jours en partant d'Hyères. À 48 heures du départ, Windy annonçait 30 nœuds de nord-ouest pour la journée 4 entre Port-Cros et Levant. J'ai coupé à 5 jours, remonté sur Porquerolles la veille du coup de vent, et attendu à l'abri du Langoustier. Mes voisins qui n'avaient pas regardé ont passé la nuit à surveiller leur ancre dans la baie du Sud.
Télécharger les cartes marines par zone
Avant de toucher à la trace, je prépare le hors-ligne. Les passes entre les îles d'Hyères traversent des zones où la 4G lâche régulièrement, surtout côté sud de Port-Cros et autour du plateau des Sarraniers. Pas de réseau égale pas de tuile, donc pas de fond bathymétrique si la couche n'est pas en cache.
Dans BoatMap, je sélectionne une zone qui englobe largement la boucle prévue, de la Tour Fondue jusqu'à la pointe est de Levant. La sélection déborde volontairement : un déroutement vers Cavalaire ou un retour anticipé sur Toulon doit rester couvert sans connexion. Pour la méthode détaillée et les tailles de fichiers à prévoir, j'ai écrit un guide dédié aux cartes marines hors-ligne dans BoatMap qui couvre la procédure pas à pas.
À retenir : la cartographie marine de l'app n'est pas une carte papier. Je garde toujours la carte 7407L à bord, pliée dans la table à cartes. Le téléphone tombe, la batterie faiblit, la lumière du soleil rend l'écran illisible à 14h. Le papier ne plante jamais.
Tracer l'itinéraire mouillage à mouillage
Une fois la météo stable et les cartes en cache, je passe à la trace. Ma logique est simple : je planifie de mouillage à mouillage, pas de port à port. En Méditerranée estivale, les places de passage coûtent 60 à 90 euros la nuit pour un bateau de 10 mètres ; les bouées ZMEL ou le mouillage forain restent beaucoup plus économiques et souvent plus agréables.
Pour une boucle de 6 jours avec un voilier de 30 pieds, je découpe généralement ainsi :
- Jour 1 : Hyères port Saint-Pierre vers baie du Langoustier (environ 8 à 12 milles selon le vent, profondeur 4 à 4,5 mètres sur sable et posidonie).
- Jour 2 : Langoustier vers la plage Notre-Dame puis mouillage à la Courtade pour la nuit.
- Jour 3 : Courtade vers Port-Cros, bouée ZMEL de Bagaud.
- Jour 4 : tour de Port-Cros, plongée à la Gabinière, nuit à Port-Man si le vent est d'ouest.
- Jour 5 : Port-Man vers Levant ou retour Porquerolles selon météo.
- Jour 6 : retour Hyères.
La distance Hyères-Porquerolles varie selon le point de départ. Depuis la Tour Fondue, on compte 2,5 milles nautiques, soit 30 minutes à 5 nœuds. Depuis le port d'Hyères, c'est plutôt 8 à 10 milles. Je vérifie chaque segment dans BoatMap pour lire la distance exacte et estimer le temps de passage.
Côté consommation, un voilier de 30 pieds avec un moteur de 20 à 30 chevaux diesel tourne autour de 1,5 à 2,5 litres par heure à 5 nœuds selon la carène et l'état de mer. Sur une boucle de 40 milles sous moteur, je pars sur 15 à 20 litres de réserve minimum, sans compter le chauffage ou la production électrique.
Sauvegarder les escales favorites
BoatMap permet de marquer des points d'intérêt et de les regrouper en listes. Je garde une liste "Îles d'Hyères" avec une vingtaine de mouillages testés, chacun annoté sur le type de fond, l'exposition et l'abri par vent.
Quelques exemples de ce que je note :
- Langoustier nord : sable 4 m, bon tenu, protégé du sud et de l'est, exposé au mistral.
- Port-Man : protégé d'ouest et de nord-ouest, fond de 5 à 10 mètres, bouées réservables.
- Plage d'Argent : mouillage interdit à moins de 100 mètres de la plage, zone réglementée Natura 2000.
La réglementation du Parc national de Port-Cros compte ici autant que la bathymétrie. Le mouillage est interdit dans un rayon de 100 mètres autour des sites de plongée et dans plusieurs zones spécifiques pour protéger les herbiers de posidonie. Depuis 2024, la zone entre Bagaud et Port-Cros est fermée à toute ancre libre ; il faut obligatoirement passer par les 68 bouées de la ZMEL, dont 60 sont ouvertes aux bateaux de 0 à 15 mètres. Le tarif de base s'élève à 0,58 euro TTC par mètre carré de bateau pour les deux premières nuitées, puis double à partir de la troisième nuit consécutive.
Ces informations, je ne les ai pas en tête au moment de tracer. Je les lis sur le site portcros-parcnational.fr la veille et je les consigne dans mes favoris BoatMap pour ne pas avoir à chercher au moment de la décision.
Partager la trace avec les proches
Une croisière en famille ou entre amis sans skipper pro doit rester lisible pour ceux qui restent à terre. Ma femme veut savoir où je suis, quand j'arrive, et si je dévie du plan. Avant, j'envoyais des SMS à chaque escale. Aujourd'hui je partage ma trace via un lien BoatMap, et c'est devenu la norme dans le groupe.
Le principe : une fois la sortie démarrée, l'app enregistre une trace GPS continue, calcule distance et vitesse, et génère un lien public partageable. La famille ouvre le lien, voit ma position et mon cap, et peut suivre l'avancée sans app à installer. Le fonctionnement détaillé du suivi GPS et de l'export GPX est couvert dans mon guide sur le suivi d'une sortie dans BoatMap, donc je ne recommence pas la démonstration.
Un détail qui compte : la batterie. Un enregistrement continu sur 8 heures de navigation vide un iPhone récent. J'embarque toujours une batterie externe de 20 000 mAh et un câble Lightning résistant au sel. Ce n'est pas de la paranoïa, c'est du vécu : en 2023 j'ai eu une panne de téléphone en approchant de la Courtade, plus de trace, plus de carte, plus de plan. Depuis, deux sources d'énergie et deux cartes papier.
Le jour J, ce qui compte vraiment
Le matin du départ, je fais une dernière vérification météo sur les deux sources, je confirme que la zone cartographique est bien en cache (pas de synchronisation manquée), et je lance l'enregistrement de trace au moment de larguer les amarres. Rien de plus.
Je ne regarde plus BoatMap pendant la navigation active. L'app tourne en arrière-plan, la trace s'enregistre, mais mes yeux sont dehors. C'est une règle que j'applique depuis une quasi-collision avec un voilier en 2022 au large de Pomègues : le gars avait le nez sur son téléphone, moi sur ma carte plastifiée, aucun des deux ne regardait devant. Leçon retenue.
À l'arrivée dans un mouillage, je rouvre l'app pour consulter le fond, vérifier la réglementation locale, et caler ma ligne de mouillage à partir de la profondeur réelle. 3 fois la sonde par vent calme, 5 fois par vent établi, 7 fois si ça souffle vraiment. Ces chiffres sont dans tous les manuels de plaisance, mais les oublier coûte cher. En 2024, un voisin à Port-Cros a déhalé à 2h du matin parce qu'il avait filé 15 mètres de chaîne sur 6 mètres de fond. Pas de chance, ou pas assez de chaîne ?
Ce que BoatMap ne fera jamais à votre place
L'app aide à préparer, à tracer, à partager, à retrouver. Elle ne décide pas à votre place si une fenêtre est viable, si un mouillage est tenable avec le vent prévu, si votre chaîne est assez longue, si votre équipage est prêt pour une traversée de nuit. Ces décisions restent humaines, et elles demandent de l'expérience, pas une app.
Une croisière réussie dans les îles d'Hyères tient à trois choses : lire la météo sans se raconter d'histoires, accepter de changer le plan quand les conditions l'imposent, et connaître son bateau mieux que l'app ne le connaît. BoatMap fait gagner du temps sur la préparation et sécurise la trace. Le reste reste à bord.
Sources
- Parc national de Port-Cros, réglementation en mer et ZMEL de Bagaud : portcros-parcnational.fr
- Fiabilité des prévisions météo marine, retours plaisanciers : hisse-et-oh.com
- Distance Tour Fondue-Porquerolles : ports-tpm.fr
- Consommation moteur diesel voilier, retours d'expérience : hisse-et-oh.com
- Mouillage baie du Langoustier, profondeurs et tenue : sea-seek.com