Résumé
Pour la course à la voile, B&G domine côté logiciel régate (laylines, polaires, Sail Steer) avec les gammes Vulcan et Zeus. Garmin GPSMap GPSMAP 9000 et 8400xsv jouent la carte interface fluide et cartographie Navionics. Raymarine Axiom Pro mise sur l'écosystème intégré et les caméras thermiques. Trois philosophies, trois budgets entre 1 200 et 6 000 euros par écran.
Pourquoi le choix d'écosystème compte plus que l'écran
Un combiné de course n'est pas un combiné de pêche habillé en bleu. Ce qui compte, ce n'est pas l'écran que vous voyez, c'est ce qui se passe derrière : capteurs de vent à la tête de mât, compas tactique, sondeur, AIS, pilote, polaire bateau, et la capacité du soft à faire converger tout ça en informations utiles à la barre.
Une fois que vous achetez un écran, vous achetez l'écosystème complet pour 5 à 10 ans. Changer un combiné, c'est changer le réseau, les capteurs, parfois le pilote. C'est un engagement de 5 000 à 30 000 euros selon le bateau.
J'ai croisé les trois marques. B&G sur un J/99 entre 2018 et 2021. Raymarine Axiom Pro sur un Sun Fast 3300 chartérisé en 2023. Garmin GPSMap 8400 sur le Class40 que je tourne depuis 2024. Voici ce que je retire.
B&G : l'écosystème pensé pour la course
B&G appartient à Navico (avec Lowrance et Simrad), basé en Norvège, vendu à Brunswick en 2024. L'ADN course est ancien : c'est B&G qui a fait Hercules dans les années 70 sur les premiers maxis et IMOCA. Les gammes actuelles :
- Vulcan : entrée régate, écrans tactiles 7, 9 et 12 pouces, autour de 1 500 à 3 200 euros TTC selon la taille
- Zeus 3S : milieu et haut de gamme, 9 à 16 pouces, 2 800 à 8 500 euros TTC, ajoute le module RaceVision et la connexion GoFree pour la télémétrie sol
- Hercules H5000 : système central pour les bateaux IRC haut niveau, processeur dédié, calcule polaires, target speed, layline en temps réel, autour de 4 500 euros le CPU sans les écrans
Ce qui distingue B&G en course :
- SailSteer : un seul écran qui rassemble vent, cap, polaire, target, layline, ligne de départ
- Layline calculé avec courant intégré (à condition d'avoir le module H5000 ou un capteur courant)
- Race Panel : décompte ligne de départ avec ping de bouée et angle d'attaque
- Intégration directe avec Expedition et Adrena en NMEA 2000
Ce qui manque :
- Cartographie marine moins fournie en POI portuaires que Navionics, on retombe sur la C-MAP
- Réseau radar plus cher que Garmin
- Gestion de la fish finder sondeur moins intuitive (pas le métier de la marque)
Garmin : la fluidité d'usage, mais pas vraiment de course
Garmin domine en plaisance et en pêche. La gamme GPSMap 8400xsv et la nouvelle GPSMap 9000 (sorties 2024) jouent le haut de gamme tactile, autour de 4 000 à 6 000 euros TTC selon la taille (10 à 27 pouces).
Atouts pour la course modérée :
- Interface très fluide, même un débutant la prend en main en une sortie
- Cartographie Navionics+ intégrée d'origine, mises à jour annuelles incluses
- Intégration parfaite avec montres Garmin (le tactique au poignet), pilote auto Force, cameras OnDeck
- Module BlueChart Mobile pour preview de course depuis le téléphone
Limites en course :
- Pas de SailSteer équivalent. Garmin a un Sail Pack, mais c'est moins poussé que B&G côté layline et polaires.
- Polaire bateau gérée mais moins finement (interpolation plus grossière sur les angles intermédiaires)
- Pas vraiment d'utilisateurs en IRC haut niveau, donc moins de retours et moins de tutoriels
Garmin GPSMap 8400 est un excellent système pour faire de la course de bouée occasionnelle sur un J/88, un Sun Odyssey 349, un First 31.7. Pas un système pour viser un podium IRC offshore.
Raymarine : l'écosystème vertical
Raymarine appartient à FLIR (donc à Teledyne depuis 2021). La gamme Axiom Pro et Axiom XL est positionnée plaisance haut de gamme et pêche sportive. Tarifs Axiom Pro 9 RVX autour de 2 800 euros, Axiom XL 24 autour de 9 000 euros.
Avantages :
- Intégration verticale Raymarine partout : pilote Evolution, radar Quantum 2, caméra thermique FLIR M232. Tout dialogue sans surcouche.
- LightHouse Charts gratuit, qui s'est nettement amélioré depuis 2022
- ClearCruise AR (réalité augmentée) qui superpose les bouées sur la vidéo de la caméra de cockpit, gimmick mais utile en chenalage de nuit
- DockSense : assistance d'accostage automatique sur les gros yachts
Côté course :
- Sail Pack existe avec laylines et polaires, mais l'interface est moins lisible que B&G en barre
- Ligne de départ : fonctionnel mais moins souple que SailSteer Race Panel
- Pas de leadership en course pro, peu d'IRC haut niveau
Raymarine est la marque que je recommande pour un yacht de plaisance qui fait 3-4 régates par an mais navigue surtout en croisière. Pour de la course exclusive, ce n'est pas son terrain.
Le tableau qui compte vraiment
| Critère | B&G | Garmin | Raymarine |
|---|---|---|---|
| Système layline / target speed | Excellent (Zeus + H5000) | Correct | Correct |
| Cartographie native | C-MAP, moins fournie | Navionics+ inclus | LightHouse Charts |
| Intégration radar | Bonne (4G, Halo) | Très bonne (Fantom) | Excellente (Quantum 2) |
| Pilote intégré | NAC-2/3 | Force, Reactor 40 | Evolution EV-1 |
| Réseau course IRC haut niveau | Standard | Rare | Rare |
| Prix entrée régate (9 pouces) | 1 800 euros | 2 200 euros | 2 800 euros |
| Prix système haut niveau | 12 000 à 30 000 euros | 8 000 à 18 000 euros | 10 000 à 22 000 euros |
Source des tarifs : sites distributeurs Pochon et Uship, consultation avril 2026. Les prix bougent, vérifiez avant achat.
Sur le J/99, ce que B&G m'apportait
Sur le J/99 IRC, j'avais un Vulcan 9 plus deux Triton 2 en cockpit, un H5000 CPU, et un compas Precision-9. Le tout réseau NMEA 2000 avec un AIS Vesper XB-8000. Coût total install neuve en 2018 : 7 800 euros TTC pose comprise.
Le SailSteer m'a fait gagner 4 à 6 secondes par bord la première saison. Pas parce qu'il indiquait quelque chose de magique, mais parce que tout était à un seul endroit, et que je ne quittais plus la bouée des yeux pour scanner trois écrans. La layline corrigée avec le courant Méditerranée du module H5000 m'a aussi évité 2 dépassements en pétole.
Sur le Class40, pourquoi Garmin tient
Le Class40 sur lequel je tourne en convoyage est équipé Garmin GPSMap 8624 plus un Garmin GMR Fantom 24. Le bateau ne court pas en pro mais fait quelques courses club. Le Garmin va très bien, l'interface est claire à 4h du matin la 2e nuit, et la cartographie Navionics intégrée évite de gérer une licence C-MAP. Pour un programme mixte croisière + course, je le revendique.
Pour l'autopilote Force en mode régate (cap fixe vent apparent), je trouve la réactivité un peu molle face à un B&G NAC-3 en mer formée, mais sur du convoyage tranquille c'est très bien.
Pour qui ce n'est pas la bonne question
Si vous courez en bouée du dimanche sur un Beneteau First 25 à 200 milles de la maison, ne mettez pas 5 000 euros dans un combiné. Un Garmin Echomap UHD à 1 200 euros plus une app comme Squid ou PredictWind sur tablette feront le job. J'avais détaillé ce raisonnement côté équipement entrée de gamme dans mon comparatif sondeurs Garmin vs Raymarine.
Si vous voulez créer ou affiner les polaires de votre bateau, votre choix d'écran compte moins que la qualité de vos capteurs et de votre méthode. Voir comment créer ses polaires bateau pour la base.
Mon verdict pratique 2026
- Course IRC haut niveau, offshore régulier : B&G Zeus 3S 12 pouces + H5000 CPU + Precision-9 + capteur vent à mât. Pas de débat.
- Course mixte club + croisière, voilier 9 à 12 mètres : B&G Vulcan 9 si la course compte vraiment, Garmin GPSMap 8400 si la croisière domine.
- Yacht de croisière, course occasionnelle, intégration radar et thermique : Raymarine Axiom Pro.
Pour le reste, regardez l'écosystème déjà à bord et la disponibilité du SAV près de chez vous. Un B&G qui plante un samedi matin avec le SAV à 800 km, c'est une régate perdue. La proximité technique compte autant que la fiche produit.