L'essentiel en trois lignes
5 jours entre Hyères, Porquerolles, Port-Cros et Le Levant, boucle de 72 milles nautiques sur une vedette timonier de 10,70 m équipée 2 x 300 cv essence. Consommation cumulée 340 litres de SP95 sur la semaine à vitesse de croisière 22 noeuds, environ 680 euros de carburant au prix pompe août 2025. Mouillages contraints par le plan ZMEL du parc national, réservation obligatoire à Port-Cros du 15 avril au 15 octobre, interdiction au Levant côté nord depuis 2023 pour les unités supérieures à 20 m.
Pourquoi ce tour, et pourquoi en moteur
Hyères, c'est le seul secteur de la côte provençale où on peut boucler trois îles habitées en cinq jours sans jamais s'éloigner de plus de 12 milles de son port base. Pour un bateau moteur de 35 pieds, c'est l'itinéraire parfait : étapes courtes, ravitaillement simple, mouillages qui supportent un tirant d'eau de moins d'un mètre, et zéro problème de hauteur de mât pour passer quoi que ce soit.
Je navigue sur une vedette de 10,70 m, double motorisation hors-bord essence, tirant d'eau 80 cm, catégorie CE B. Le bateau avale la houle courte de la rade sans broncher jusqu'à 1,50 m, au-delà je réduis à 14 noeuds et ça reste confortable. Pour un itinéraire comme celui-ci, l'erreur classique c'est de partir sur un run de traversée à 28 noeuds : la consommation double et la semaine vous coûte 1 200 euros au lieu de 680. Le vrai plaisir en moteur sur une zone aussi dense, c'est la lenteur choisie.
L'an dernier j'ai fait cet itinéraire trois fois entre mai et septembre. Deux fois avec la famille, une fois en équipage entre copains. Ce qui suit, c'est le calage qui tient à chaque fois, et les deux erreurs que je ne refais plus.
Jour 1 : Port Saint-Pierre à Plage d'Argent, 11 milles et premier réflexe
Largué les amarres au port Saint-Pierre d'Hyères à 9 h 45. Pas besoin d'être à l'aube sur un tracé aussi court, et le bar du port fait un café correct. Plein de SP95 à la station avant le départ : 420 litres, 840 euros à 2,00 le litre en août 2025 (source : relevé station Hyères Port, été 2025). Ça représente à peu près 60 pour cent de ma capacité. Le reste sert de réserve.
Sortie du chenal cap 200, mer plate, vent de sud-est faiblard à 6 noeuds. Je mets les gaz à 3 500 tours, la vedette se cale sur sa bosse de déjaugeage, vitesse GPS 22 noeuds, consommation instantanée 78 litres à l'heure cumulés sur les deux moteurs. La traversée jusqu'à Plage d'Argent au nord-ouest de Porquerolles prend 35 minutes. 45 litres brûlés. C'est ce que j'appelle un bon ratio pour la saison : sous les 2 litres au mille cumulés.
Plage d'Argent, c'est le premier mouillage sableux qu'on croise en venant d'Hyères et celui que je préfère sur toute l'île. Fond de sable propre de 3 à 7 m, 200 mètres de large sur 400 mètres de long, avec une poche centrale à 4 m qui reste libre même en plein août si on arrive avant 11 h. Je mouille à 4,50 m sur 3 longueurs de chaîne de 10 mm, ancre à plat, vérification au masque en cinq minutes.
Le mouillage libre sur sable à Porquerolles reste gratuit y compris dans le nouveau plan de gestion du parc national (source : portcros-parcnational.fr, point d'étape projet nouvelle organisation des mouillages, consulté le 2026-04-19). Les 354 bouées prévues sur cinq sites concerneront les zones d'herbiers de posidonies, pas les fonds sableux ouverts. Lire la différence à la carte ou au masque est obligatoire pour éviter une verbalisation à 150 euros minimum.
Après-midi baignade, café dans le carré, lecture. À 18 h les derniers navetteurs quittent la plage, il reste onze bateaux au mouillage et deux catamarans de location qui restent pour la nuit. Dîner à bord, pâtes et salade. À 22 h la mer est comme un lac.
Jour 2 : Porquerolles tour de l'île, 16 milles en mode découverte
L'erreur du premier équipage que j'ai emmené ici, c'est de vouloir passer directement à Port-Cros dès le matin du jour 2. Porquerolles mérite une journée entière, et la façon de la faire en moteur, c'est le tour complet à faible allure. 16 milles nautiques à 8 noeuds, trois mouillages de baignade, retour sur Plage d'Argent pour la nuit.
Départ 9 h, cap sud-ouest. On contourne la pointe du Grand Langoustier par l'ouest. Attention à la zone balisée qui protège les fonds de posidonies à l'approche du Langoustier : ne pas couper à l'intérieur de la ligne rouge, les contrôles en vedette du parc sont fréquents en juillet-août. Déjeuner à la calanque de l'Oustaou de Dieu, fond sable 5 m, mouillage à 50 mètres de la côte. Six bateaux présents à 12 h 30.
Après-midi on redouble par le sud. Les plages de Notre-Dame et du Langoustier de l'est ne sont pas accessibles au mouillage de nuit mais font des escales baignade parfaites. À la plage de la Courtade, côté nord-est, l'eau est à 23 degrés, fond visible jusqu'à 6 m. Consommation de la journée : 48 litres. On est dans le rythme lent que je recommande, 1,3 litre au mille.
Retour sur Plage d'Argent à 17 h 30, nuit au même mouillage que la veille. Pour comparer avec ce qui se passe en voilier sur la même zone, j'ai trouvé le retour d'un itinéraire 5 jours Marseille Porquerolles en voilier éclairant : les étapes sont les mêmes, le rapport au temps est radicalement différent.
Jour 3 : cap sur Port-Cros, 8 milles et la vraie contrainte réglementaire
C'est le jour où la logistique compte. Port-Cros depuis 1963 est le premier parc national marin français, et la zone de mouillages organisée de Bagaud regroupe 68 bouées entre Bagaud, La Palud et Port-Man. Tarif 2025 : 0,58 euro TTC le mètre carré de surface bateau (longueur x largeur) pour chacune des deux premières nuits, puis tarif doublé à la troisième nuit. Source : portcros-parcnational.fr, page ZMEL de Bagaud, consulté le 2026-04-19.
Pour ma vedette de 10,70 x 3,40, ça donne 36,4 m², soit 21 euros la nuit. Réservation obligatoire en ligne, pas d'annulation possible, séjour maxi 5 nuits consécutives. J'ai réservé 72 heures avant depuis Plage d'Argent via le portail du parc, créneau accepté, paiement par carte.
Départ 10 h 15, traversée des Mèdes à 14 noeuds, 25 minutes. Arrivée devant Bagaud à 10 h 45. Amarrage à la bouée 23, fond de 14 m, je garde un mou de 1 m sur l'amarre de proue pour encaisser les mouvements. Contrôle du parc à 11 h 30 : badge en poche, paiement validé, l'agent reste cordial mais méthodique.
L'après-midi, sentier du fort de l'Estissac. Deux heures de marche, deux bonnes vues sur la rade, retour par la plage de la Palud. Dîner à bord au coucher du soleil. Pas de vent, mer d'huile, parfait exemple de ce qui fait la force de Port-Cros en mode vedette : on gagne deux heures par rapport à un voilier, on profite de la moitié de journée supplémentaire à terre.
Jour 4 : Le Levant côté sud, et le piège de la zone militaire
12 milles de Port-Cros au Levant en comptant un grand contournement sud du Levant. C'est la journée où on fait attention à la carte. L'île du Levant est militaire sur 90 pour cent de sa surface : le Centre d'essais de la Méditerranée occupe toute la moitié est et une large bande nord. Mouillage interdit côté nord, interdit à l'est, et restriction renforcée depuis l'arrêté préfet maritime de 2023 qui a étendu la zone d'exclusion pour les unités de plus de 20 m. Source : premar-mediterranee.gouv.fr, arrêtés consultés en 2026-04-19.
Le seul mouillage autorisé pour la plaisance est celui de l'Anse du Liserot et la plage des Grottes, côté sud-ouest de l'île, juste en face du village naturiste d'Héliopolis. Fond de sable et galets, 3 à 8 m, tenue correcte, exposition plein sud (donc intenable par vent de sud établi). Je mouille à 5 m, deux autres bateaux présents un mercredi de juillet à 13 h.
L'après-midi : montée à pied au village d'Héliopolis depuis la plage (30 minutes de sentier, 130 m de dénivelé). Boulangerie, bar, petit commerce. C'est le moment culturel de la semaine. Retour au bateau pour le soleil couchant. Consommation de la journée : 52 litres en mouvements cumulés.
Attention à ne pas dormir au Levant : la houle de sud-ouest rentre en fin d'après-midi quand la brise thermique s'établit, et le mouillage devient inconfortable. Je lève l'ancre à 18 h pour retraverser vers Port-Cros ou, selon la météo, vers l'Anse de Port-Man au nord-est de Port-Cros où j'ai déjà détaillé pourquoi la baie de Port-Man reste un des meilleurs abris de la zone au mistral. Nuit sur bouée ZMEL, même procédure que la veille.
Jour 5 : retour Hyères par Giens, 15 milles et le plein de fin
Dernière étape. Départ 10 h de Port-Man, traversée en direct vers la presqu'île de Giens. Vent d'ouest 12 noeuds, mer courte, 18 noeuds de vitesse de croisière, 55 minutes pour rejoindre la plage de la Badine. Déjeuner sur ancre, dernier plongeon, retour au port Saint-Pierre à 16 h. Vitesse réduite à 8 noeuds dans le chenal, en respect du signal réglementaire.
Total semaine : 72 milles nautiques, 340 litres de SP95 brûlés, soit 4,7 litres par mille en moyenne. Sur un voilier, la même boucle se fait en 20 litres de diesel cumulés ; en vedette bien gérée, 680 euros de carburant pour 5 jours en août, c'est le prix honnête à payer. Mon conseil : ne jamais dépasser 22 noeuds en croisière et caler les traversées à des vents inférieurs à 15 noeuds quand c'est possible.
Les deux erreurs que je ne refais plus
Première erreur : vouloir enchaîner Porquerolles et Port-Cros sur la même journée. C'est faisable en moteur (45 minutes de traversée), mais le jour d'arrivée à Port-Cros on n'a plus le temps de profiter du sentier, et les bouées ZMEL se réservent en début de matinée pour les meilleures positions. Toujours prévoir un jour pleinement sur Porquerolles en mode découverte, la logistique du jour 3 devient plus fluide.
Deuxième erreur : sous-estimer la capacité en eau douce. Ma vedette embarque 200 litres d'eau. À cinq personnes avec deux douches rapides par jour, on tombe à zéro au soir du jour 3. Deux options : ravitailler à Porquerolles au port (facile, 3 euros la pleine), ou faire la bascule Port-Cros vers le Levant par le port d'Hyères le matin du jour 4 pour un plein rapide. Depuis l'an dernier je charge deux bidons de 20 litres supplémentaires dans le coffre avant de partir.
Ce qui est enregistré pour vous
La trace précise des 5 jours avec les points de mouillage numérotés de 1 à 5, les coordonnées GPS et les horaires de marée de la zone sont accessibles comme marqueurs sur BoatMap si vous voulez reprendre l'itinéraire avec votre propre bateau. Adapter les vitesses et la capacité carburant à votre motorisation : une vedette inboard diesel 2 x 170 cv consommera 40 pour cent de moins, un semi-rigide 35 pieds avec 2 x 350 cv hors-bord jusqu'à 20 pour cent de plus.