Résumé
Open sport cruiser de 9,95 m signé Bénéteau, construit à Saint-Gilles-Croix-de-Vie depuis 2019. Coque Air Step brevetée maison, largeur 3,35 m, tirant d'eau 0,90 m en version hors-bord. Motorisation jusqu'à 700 ch (2 x 350 ch ou 2 x 300 ch hors-bord, selon pack), pointes annoncées à 35 nœuds, croisière confortable autour de 22 nœuds. Hardtop avec toit ouvrant électrique, cabine simple, couchage en V à l'avant. Budget neuf 2026 entre 275 000 et 315 000 euros selon la motorisation et les options. Occasion dès 210 000 euros sur des modèles 2019-2021, jusqu'à 290 000 euros sur les 2023-2024 bien équipés. L'occasion en dessous de 150 000 euros qu'on voit parfois évoquée concerne essentiellement la génération GT 32 précédente (2011-2015), pas la version actuelle, c'est un point à vérifier avant toute démarche.
Pourquoi le GT 32 parle aux plaisanciers aguerris
Bénéteau a présenté le Gran Turismo 32 au salon de Cannes 2018 comme l'entrée de gamme d'une nouvelle génération GT. À côté du GT 36 et du GT 41, il devait ramener dans la gamme les plaisanciers qui tournaient autour des 10 mètres sans vouloir basculer sur du 12 à 14 mètres au budget doublé.
Ce qui intéresse un plaisancier aguerri sur ce bateau, c'est une combinaison qu'on trouve rarement sous les 10 mètres : une coque rapide pensée pour croiser à 22 nœuds sans taper, une cabine correcte pour dormir deux nuits sans se dévisser le dos, et un cockpit qui se ferme ou s'ouvre en 30 secondes selon la météo du jour. Beaucoup de 10 mètres open font soit l'un, soit l'autre. Le GT 32 essaie de faire les trois.
La gamme a été produite de 2019 à 2024, avec quelques évolutions discrètes sur les finitions et les options moteur. Depuis le salon de Cannes 2024, elle est progressivement remplacée par les nouveautés de la gamme Gran Turismo (GT 36 et GT 45 restylés), mais la 32 reste au catalogue occasion et chez certains concessionnaires en stock 2024 neuf. Pour qui achète en 2026, c'est le moment sweet : les premiers modèles hors-bord sortent de garantie constructeur, les prix décrochent, et le bateau a été suffisamment vendu pour que les retours terrain soient nombreux.
Fiche technique du Gran Turismo 32
Les cotes officielles publiées par Bénéteau et recoupées sur Bateaux.com, Boat24 et le configurateur Esprit Mer :
- Longueur de coque : 9,95 m (hors tout avec plateforme : 10,44 m environ)
- Bau maximal : 3,35 m
- Tirant d'air maxi : 4,30 m (hardtop déployé)
- Tirant d'eau hors-bord : 0,90 m environ
- Tirant d'eau inboard Z-drive : 1,10 m
- Déplacement lège : 5 727 kg
- Réservoir carburant : 550 litres
- Réservoir eau douce : 160 litres
- Capacité : 10 personnes en journée, 4 en croisière nuit (homologation CE catégorie C)
- Puissance maxi homologuée : 700 ch
- Architecte : Bénéteau Powerboats avec carène Air Step 3
Le déplacement de 5,7 tonnes lège le place en plein dans la catégorie des semi-planants sportifs. À charge, avec 4 adultes, les coffres pleins et les deux réservoirs à 80%, on dépasse facilement les 7 tonnes. Les chiffres de consommation et de vitesse donnés par Bénéteau sont lège, gardez une marge de 10 à 15% en usage réel.
La catégorie CE C limite l'exploitation à vent jusqu'à force 6 et vagues jusqu'à 2 mètres. Sur le papier, ça exclut la haute mer. En pratique, le GT 32 passe les coups de vent d'été méditerranéen sans broncher, mais reste un bateau côtier, pas un hauturier.
La coque Air Step : ce que ça change vraiment
Bénéteau met en avant sa carène Air Step 3 sur le GT 32 comme argument de vente central. Il s'agit d'une coque à redans avec injection d'air à la base de chaque marche. L'air emprisonné sous la coque réduit la surface en contact avec l'eau et donc la traînée.
Sur un GT 32 essayé en 2021 dans le Golfe de Gênes (source : essai Toprik, 22 noeuds de croisière à 4 300 tr/min, pointes à 30 nœuds mesurées), la consommation totale des deux moteurs tournait autour de 85 litres par heure à 20-21 noeuds. C'est environ 15 à 20% de mieux qu'un monocoque open de 10 mètres à coque V classique de la même puissance. Sur 6 heures de navigation à cette vitesse, ça fait 120 litres d'écart, soit à peu près 220 euros au port de Cannes avec un GNR à 1,85 euros le litre en été 2025.
Le comportement mer formée est le deuxième intérêt de l'Air Step. Les redans cassent le clapot court méditerranéen, celui de 40 à 70 cm qu'on prend en pleine face quand on sort de Porquerolles avec du vent d'est qui monte. Sur un monocoque V traditionnel, vous sentez chaque vague dans les reins. Sur la carène Air Step, ça reste tapant à partir de 25 noeuds mais la transmission aux occupants est réellement plus douce.
Le revers, moins mis en avant par la marque : la coque à redans fatigue plus vite si la construction n'est pas nickel. Sur les premiers millésimes 2019-2020, quelques propriétaires ont remonté des micro-fissures de gel-coat à la jonction du second redan au bout de 300 heures. Bénéteau a renforcé la stratification sur les millésimes 2021 et suivants. À vérifier en visite d'achat si vous visez un modèle antérieur.
Motorisations : 2 x 300 ou 2 x 350 hors-bord, que choisir
Deux versions majeures existent : inboard Z-drive Volvo Penta D4 300 ch (production 2019-2022 principalement) et bimoteur hors-bord (2020 et suivant). La version hors-bord a progressivement dominé le marché et représente aujourd'hui l'essentiel des GT 32 vendus en occasion.
2 x 250 ch hors-bord : configuration d'entrée de gamme, vue essentiellement chez des clients italiens. Pointes autour de 32 nœuds, croisière 18-20 noeuds. Suffisant pour un usage tranquille en lac ou en baie abritée, trop juste pour croiser chargé contre un clapot méditerranéen.
2 x 300 ch hors-bord : le coeur du marché français. Passe partout, pointes à 34 noeuds, croisière 22 noeuds à environ 80 litres/h totaux. Le meilleur compromis usage-prix, et la version la plus courante à la revente. C'est ce que je conseille à un plaisancier qui sort régulièrement de son port pour faire Cannes - Saint-Tropez dans la journée ou Bandol - Porquerolles en aller-retour.
2 x 350 ch hors-bord : la puissance maxi homologuée. Pointes à 35 noeuds, croisière qui peut monter à 26-27 noeuds sans broncher. Utile si vous naviguez en Corse depuis la Côte d'Azur et voulez avoir de la marge pour rentrer avant un coup de vent, ou si vous chargez le bateau avec 6 personnes et les affaires du week-end. Sinon, c'est 15 000 euros de plus au neuf et 1,5 à 2 litres/h en plus en croisière qu'on ne récupère jamais.
Les marques retenues d'origine sont presque exclusivement Mercury Verado (V8 300 et V10 350) et Suzuki DF300B. Mercury a la meilleure pénétration sur ce bateau en France. Suzuki reste plus marginal mais consomme légèrement moins sur la plage 20-22 noeuds.
Sur la version inboard Z-drive que j'ai pratiquée en location en 2023 à Hyères, le bruit moteur en cabine est plus présent que sur l'hors-bord (logique, les moteurs sont dans le bateau). La manoeuvre au port est plus fine, mais l'entretien à 5 ans coûte 2 à 3 000 euros de plus par moteur. Pour un usage plaisance pure, la version hors-bord est plus logique. Pour un usage location ou très saisonnier, l'inboard reste une bonne option.
Le hardtop rétractable : l'innovation qui change la vie à bord
C'est l'équipement signature du GT 32 et celui qui justifie le plus facilement la différence de prix avec un open classique comme le Flyer 9 Sundeck de Bénéteau ou un concurrent italien de même taille.
Le hardtop est un toit rigide fixe intégré à la structure, avec un panneau coulissant électrique en son centre. À l'avant du toit ouvrant, un vitrage de pavillon laisse passer la lumière même toit fermé. Sur les côtés et à l'arrière du cockpit, des rideaux transparents souples se déploient en quelques minutes et se fixent sur les filières. Une fois l'ensemble installé, le cockpit devient une wheelhouse chauffée par le soleil mais protégée du vent et des embruns.
Concrètement, ça donne trois configurations :
- Mode open : toit ouvrant ouvert, rideaux retirés, on est à l'air libre comme sur n'importe quel daycruiser. Configuration 90% du temps en été.
- Mode demi-fermé : toit fermé, rideaux arrière enroulés. Protection du soleil vertical de 14h, circulation d'air par l'arrière. Parfait pour la sieste post-déjeuner ou pour une croisière à 25 noeuds qui commence à soulever trop d'embruns.
- Mode fermé intégral : toit fermé et rideaux déployés. Le GT 32 devient utilisable par averse de printemps ou coup de froid d'arrière-saison. C'est ça qui allonge la saison de navigation d'environ deux mois chaque année.
Sur un même segment, le Jeanneau Leader 30 propose une bimini souple classique qu'il faut déployer à la main et qui tient mal au vent. Le hardtop rigide Bénéteau est un cran au-dessus, mais il pèse 180 à 200 kg en haut du bateau, ce qui joue sur la gîte dynamique en virage serré. Vous ne prendrez pas le GT 32 pour du sport nautique agressif avec un tel hardtop, c'est un parti pris confort sur sensations.
Point de vigilance : le moteur électrique du toit ouvrant est le point de panne numéro 1 remonté sur les forums Hisse et Oh et Yacht-Forum Italie. Demandez à entendre le toit bouger en visite, écoutez le son du moteur, vérifiez que l'étanchéité du joint tient encore. Pièce de remplacement autour de 1 200 euros hors pose début 2026, selon un atelier Bénéteau de La Rochelle.
Aménagements : une cabine unique, un cockpit modulable
Sous le pont, le GT 32 se limite à une cabine avant en V avec un couchage double de 1,90 x 1,60 m au plus large, un cabinet de toilette avec WC marin, douche combinée lavabo, et une kitchenette minimale (évier, réfrigérateur 45 litres, plaque électrique deux feux). Pas de carré, pas de seconde cabine.
Pour un plaisancier aguerri qui cherche un bateau de week-end en couple ou avec un enfant jeune, c'est suffisant. Pour partir une semaine à quatre adultes, c'est juste. Le cockpit se transforme en couchage d'appoint via la banquette U mais vous dormez alors sans vraie intimité.
Le cockpit justement est le vrai salon du bateau. Banquette en U à bâbord autour d'une table rabattable, pilotage à tribord avec deux fauteuils, solarium à l'arrière sur le capot moteur. En journée à 4 personnes, c'est confortable. En dîner à 6, ça passe encore avec la table relevée.
L'option solarium avant est un ajout quasi systématique sur les modèles français. Sur le baume de mer, c'est l'emplacement le plus agréable du bateau.
Budget neuf 2026 : 275 000 à 315 000 euros selon la version
Les prix remontés en 2026 chez les concessionnaires français (Esprit Mer, RC Marine, Maxmarine, AD Boats) pour des GT 32 neufs en stock :
- Version 2 x 250 ch hors-bord, équipement base : à partir de 249 000 euros HT sur config minimale, rare en France
- Version 2 x 300 ch hors-bord, pack confort : 276 000 à 295 000 euros TTC
- Version 2 x 350 ch hors-bord, pack sport + électronique complète : 305 000 à 325 000 euros TTC
- Modèle 2025 en démonstration grandes options : jusqu'à 366 700 euros TTC (source : Boat24, annonce suisse avril 2026)
Options qui font basculer la facture de plus de 5 000 euros : plotter Raymarine Axiom 12", propulseur d'étrave électrique, sellerie teck cockpit, climatisation cabine, solarium avant. Sans surprise, les bateaux bien équipés à la revente se négocient plus facilement que les versions pauvres.
Comptez 4 à 5 000 euros supplémentaires par an en entretien pour un usage 80 à 120 heures/an (hivernage couvert, antifouling, vidange moteur hors-bord annuelle, électronique). Plus 2 à 3 500 euros d'assurance tous risques avec valeur à neuf. Plus la place de port : 7 500 à 9 800 euros/an à Cannes-Vieux-Port, 5 500 euros à Port-Camargue, 4 800 euros à Hyères, 12 000 euros à Porto-Vecchio en Corse.
L'usage réaliste en méditerranée pour un GT 32, c'est 15 à 18 000 euros par an tout compris en dehors du financement du bateau lui-même. Chiffre à garder en tête avant de signer chez le concessionnaire.
Occasion : où se situent vraiment les prix en 2026
La fourchette "90 à 150 000 euros" qu'on voit parfois évoquée pour un Gran Turismo 32 occasion correspond au GT 32 première génération (production 2011 à 2015), pas au modèle actuel. C'est une confusion fréquente sur les petites annonces. Le GT 32 ancienne génération est un bateau très différent, coque plus ancienne, motorisation inboard Volvo D4 260 uniquement, hardtop fixe non motorisé. Pour un plaisancier qui cherche vraiment ce segment de prix, l'ancienne génération fonctionne encore bien, mais elle n'a rien à voir avec la 2019+.
Pour la génération actuelle, les prix observés en avril 2026 sur YouBoat, Band of Boats, Annonces du Bateau et Boat24 :
- GT 32 2019-2020, inboard 2 x 300 Volvo D4, 250-400 heures : 185 000 à 215 000 euros
- GT 32 2020-2021, hors-bord 2 x 250 ou 2 x 300 Mercury, 200-350 heures : 210 000 à 250 000 euros
- GT 32 2022-2023, hors-bord 2 x 300 ou 2 x 350 Mercury/Suzuki, 100-250 heures : 245 000 à 285 000 euros
- GT 32 2024 quasi-neuf, garantie restante : 270 000 à 295 000 euros
Ce qu'il faut vérifier absolument en visite :
Le hardtop motorisé. Faites fonctionner le toit ouvrant 3 ou 4 fois, écoutez le moteur, vérifiez l'étanchéité du joint, inspectez le rail de coulissement. Un toit qui grince ou qui patine est un risque de panne coûteuse à court terme.
Les moteurs hors-bord. Exigez le carnet d'entretien complet, les vidanges à jour (annuelles sur moteur hors-bord hors-garantie), les filtres changés. Sur un Mercury Verado 300 V8, 400 heures sans suivi enlève 5 à 7 000 euros de valeur par moteur, soit 10 à 14 000 euros sur le bateau.
La structure Air Step. Passez la main sur toute la zone des redans sous la coque, cherchez les fissures de gel-coat, les traces de réparation d'osmose. Sur un modèle 2019-2020, la garantie constructeur est terminée depuis 2025, toute réparation structurelle vous incombe.
L'historique d'usage. Un GT 32 basé en Corse ou en Italie a en général plus d'heures moteur qu'un modèle breton. Un modèle loué en charter saisonnier (à distinguer d'un usage perso) a une usure tableau de bord et sellerie incomparable.
Les redans et patins arrière. Zone de fatigue connue sur les coques Air Step, vérifiez visuellement à sec si possible.
Le sweet spot du marché occasion 2026 me semble être un GT 32 2022 hors-bord 2 x 300 Mercury, autour de 260 000 euros avec carnet d'entretien complet et hardtop en bon état. C'est à peu près 50 000 euros de moins que le neuf équivalent, pour un bateau qui a fini sa décote principale et qui a encore 10 ans devant lui sans chantier majeur.
Les limites que Bénéteau ne met pas en première page
Le GT 32 n'est pas un bateau universel, même dans son segment.
La cabine unique limite sérieusement l'usage familial. Un couple avec deux enfants adolescents qui vise des semaines entières de croisière trouvera vite ses limites. Dans ce cas, mieux vaut basculer sur un GT 36 plus spacieux (qui commence à 420 000 euros neuf cela dit).
La consommation totale, même avec la carène Air Step, reste significative. 80 à 90 litres/h à 22 noeuds, c'est 2 litres/mille environ. Un Cannes - Saint-Tropez aller-retour représente 80 milles nautiques, donc 160 litres, soit environ 300 euros de GNR au tarif port été 2025. Un usage 100 heures par an à cette vitesse de croisière, c'est autour de 14 000 euros de carburant. À mettre dans le budget.
Le tirant d'eau de 0,90 m en hors-bord est plutôt bon, mais les moteurs hors-bord en position basse descendent à 1,20 m et contraignent l'accès à certains mouillages peu profonds (fond de rade de Villefranche, pointe du Croisic par très basse mer). À vérifier selon votre zone de navigation habituelle.
Enfin, le GT 32 est devenu un bateau populaire dans les clubs de location-charter en 2023-2024. Cela crée deux effets : beaucoup d'exemplaires sur le marché avec 250 à 400 heures en 3-4 ans (usage dur, sellerie fatiguée), et une perception "bateau de location" qui peut limiter la revente à un particulier exigeant. Regardez l'origine du bateau avant de vous engager.
À qui le Gran Turismo 32 s'adresse vraiment
Ce bateau est fait pour le plaisancier aguerri qui a déjà possédé un open 8 mètres et qui veut passer à la vitesse supérieure sans tomber dans le 12 mètres qui demande un équipage. Il cible l'usage "week-end deux nuits plus sorties journée" en méditerranée, essentiellement entre Marseille et Imperia, ou sur la façade Aquitaine pour ceux qui tractent vers Arcachon ou Hendaye.
Il n'est pas fait pour la grande croisière familiale à quatre adultes, pour la pêche au large (pas de porte-cannes intégrés, pont arrière pas pensé pour), ni pour un premier bateau moteur à 500 000 euros de budget total (achat + fonctionnement 5 ans). Pour ces usages, regardez soit plus petit (Flyer 9), soit plus grand (GT 36 ou concurrents Jeanneau Leader 36).
Si votre profil colle avec la cible (couple ou famille avec un enfant, 80 à 150 heures de navigation par an, usage majoritairement côte d'Azur ou côte varoise, budget 250 000 à 300 000 euros), le GT 32 en version 2022 hors-bord 2 x 300 ch est probablement le meilleur compromis du segment 10 mètres open confort en 2026.
Sources
- Bénéteau, site officiel Gran Turismo 32 : beneteau.com (consulté en avril 2026)
- Bateaux.com, fiche technique Gran Turismo 32 (dimensions et équipement de série)
- Toprik, revue du Bénéteau Gran Turismo 32, mesures de vitesse et consommation
- Esprit Mer, configurateur neuf GT 32 OB (grille de prix 2026)
- Bateauavendre.fr, RC Marine, Band of Boats, YouBoat, Boat24 (relevé d'annonces occasion, avril 2026)
- ActuNautique, dossier carène Air Step Bénéteau (2022)
- Québec Yachting, présentation des Gran Turismo 32 et 36 (2019)