Résumé
Un voilier de 12 m en croisière consomme 90 à 140 Ah par jour en été, jusqu'à 200 Ah avec frigo, pilote et instruments en continu. Un parc lithium 300 Ah couplé à 600 W de solaire couvre la majorité des besoins en Méditerranée d'avril à octobre. Une éolienne de 400 W et un hydrogénérateur prennent le relais en transat ou par temps couvert.
Faire son bilan énergétique avant tout
Avant de poser le moindre panneau, on liste tous les consommateurs et leurs durées d'usage. Un frigo classique tire 4 à 6 A pendant 40 à 60 % du temps, soit 50 à 80 Ah par 24 h. Le pilote automatique en croisière côtière consomme 2 à 5 A selon l'état de la mer, jusqu'à 10 A par mauvais temps. L'éclairage LED, la VHF en veille, le routeur AIS : 8 à 12 Ah par jour cumulés.
Faites ce bilan en deux colonnes, jour et nuit, été et hiver. Sans ce calcul, on dimensionne au pif et on se retrouve à faire tourner le moteur trois heures par jour au mouillage.
Le solaire, base de tout parc moderne
En 2026, le panneau monocristallin haut rendement coûte 1,2 à 1,8 €/W installé. Sur un 40 pieds, on vise 600 à 900 W répartis entre arceau, bimini et roof. En Méditerranée de mai à septembre, la production réelle atteint 70 à 80 % du nominal pendant 6 heures, soit 250 à 350 Ah quotidiens pour 600 W installés. En Atlantique nord en juin, comptez 60 % de cette valeur.
Le régulateur MPPT est non négociable : un PWM perd 25 à 30 % d'énergie quand la tension panneau s'écarte de la batterie. Une bonne MPPT 50 A coûte 200 à 350 €.
Éolienne, l'alliée des nuits venteuses
Une éolienne 400 W type Silentwind ou D400 produit 30 à 80 Ah par 24 h selon le vent moyen. Très rentable au mouillage long en alizés ou en hivernage aux Antilles, beaucoup moins en Méditerranée estivale où le vent tombe la nuit. Le bruit reste un sujet : sous 25 nœuds, les modèles récents sont supportables, au-delà ça siffle. Comptez 1 800 à 2 600 € installée, mât et régulateur compris.
Hydrogénérateur en transat
Un Watt&Sea ou équivalent produit 200 à 400 W à 6-7 nœuds, soit 100 à 200 Ah par 24 h en navigation. C'est la solution reine en transatlantique, où le solaire ne suffit pas pour 16 heures de pilote et instruments allumés. Inconvénient : prix élevé (5 500 à 7 500 €), traînée mesurable au-dessus de 9 nœuds.
Groupe électrogène, oui mais
Un groupe diesel 4 à 6 kVA dépanne sur les unités équipées climatisation, lave-linge, dessalinisateur. Pour un voilier sans ces équipements, il devient anecdotique si le solaire est correctement dimensionné. Coût d'installation : 7 000 à 12 000 € avec capot insonorisé. Maintenance annuelle non négligeable.
Lithium ou plomb
Le lithium LFP est devenu la référence : durée de vie 4 à 5 fois supérieure, profondeur de décharge 90 % contre 50 % pour le plomb, charge 3 à 5 fois plus rapide. Un parc 300 Ah LFP coûte 2 800 à 3 500 € contre 1 200 € en AGM, mais l'amortissement se fait en 5 à 7 ans pour un usage régulier.
Le combo qui marche
Pour un 12 m de croisière côtière étendue : 600 W solaire, 300 Ah lithium, alternateur secondaire 100 A sur le moteur, pas d'éolienne ni de groupe. Pour une transat ou un grand large : ajoutez l'hydrogénérateur. Lisez aussi notre comparatif batteries marines 2026.
Sur BoatMap, retrouvez les ports équipés de bornes 32 A et 63 A pour les hivernages prolongés.