Résumé
Une vanne bronze qui résiste, qui ne ferme plus à fond ou qui présente des taches roses se remplace, jamais à flot. Compter une heure par vanne, un étau au sol pour le démontage et un test d'étanchéité après mise à l'eau.
Pourquoi une vanne se remplace
Le bronze des vannes de passe-coque est un alliage cuivre-étain résistant à l'eau de mer, mais sensible à deux ennemis : l'électrolyse galvanique et le grippage par dépôt calcaire. Une vanne neuve tient quinze à vingt ans en navigation classique. Au-delà, la confiance s'effrite et le risque de rupture devient sérieux.
Trois signes vous orientent vers un remplacement complet plutôt qu'une réparation. Premier signe, le boisseau ne tourne plus franchement, il faut deux mains pour le fermer ou il a un point dur. Deuxième signe, des taches rosâtres ou cuivrées sur le corps : c'est de la dézincification, un cancer du bronze qui le rend friable. Troisième signe, le bronze est piqué, l'aspect granuleux : la vanne a vieilli au-delà du raisonnable.
Choisir la vanne neuve
Les vannes marines en bronze sont normalisées. Vérifiez sur la vanne déposée : diamètre nominal (3/4 pouce, 1 pouce, 1 pouce 1/4 etc.), filetage NPT ou BSP. La confusion NPT-BSP est la première cause de fuite à la pose.
Privilégiez les marques reconnues comme Maestrini, Forespar ou Groco. Les vannes asiatiques bon marché contiennent souvent du laiton (cuivre-zinc) au lieu de bronze, et se dézinquefient en deux saisons.
Achetez aussi le passe-coque assorti si vous changez l'ensemble. Et un passe-coque neuf si l'ancien présente la moindre tache.
Outillage
- Clé à griffe robuste, capacité 80 mm minimum
- Clé plate de 32 ou clé à chaîne
- Étau d'établi
- Brosse laiton
- Bande PTFE Téflon de bonne qualité, large 12 mm
- Mastic polyuréthane marin
- Acétone pour nettoyage
- Chiffons, gants
Démontage à terre
Bateau au sec, vanne fermée, durites démontées. Vidangez le tronçon en attente.
Côté intérieur de coque, immobilisez le passe-coque par une clé à griffe. Côté vanne, prenez la deuxième clé. Dévissez la vanne en tournant dans le sens antihoraire. Si elle ne bouge pas, mettez du dégrippant pénétrant aux jonctions filetées, attendez vingt minutes, retentez.
Si la vanne refuse toujours, n'insistez pas avec un levier. Vous risquez d'arracher le passe-coque ou de fendre la coque. Démontez le passe-coque entier (écrou intérieur, traction extérieure) et travaillez la séparation à l'étau, à terre.
À l'étau, serrez le passe-coque par sa partie hexagonale. Avec la clé à griffe, dévissez la vanne. La chaleur d'un chalumeau de plombier en bricolage peut aider à dilater le bronze, mais avec mesure : trop chaud et vous attaquez la métallurgie.
Préparer le filetage
Examinez le filetage du passe-coque. Si vous gardez la même pièce, brossez avec brosse laiton, dégraissez à l'acétone.
Si le passe-coque est lui-même piqué, taché, ou si l'âge dépasse quinze ans, remplacez-le aussi. Le coût du passe-coque est faible comparé au démontage déjà fait.
Vérifiez la concordance NPT/BSP entre vanne neuve et passe-coque. Une vanne BSP sur un passe-coque NPT semble bien partir, puis se coince ou fuit. Si vous avez un doute, comparez les deux côté à côté avec un calibre.
Étanchéité au PTFE
Coupez quatre tours de bande PTFE de bonne qualité. Posez la bande sur le filetage mâle dans le sens de vissage (sens horaire vu de l'extrémité). Tendez la bande au fur et à mesure pour qu'elle épouse les filets.
N'utilisez pas de pâte filetage durcissante (Loctite 577 par exemple) sur ces vannes. Le démontage futur serait impossible et la vanne en deviendrait jetable, ce qui n'est pas le but.
Vissage
Présentez la vanne, vissez à la main jusqu'au butée des filets, puis prenez à la clé. Serrez en alignant la poignée dans la position pratique pour la manoeuvre à bord, généralement parallèle à la membrure pour une fermeture franche d'un seul geste.
Pas plus d'un quart de tour de surcouple après contact métal-métal. Au-delà, vous fendez les filetages et créez la fuite que vous voulez éviter.
Remontage durite
Posez la durite avec deux colliers décalés à 90° comme l'exige la norme française pour les passe-coques sous flottaison. Profitez du remplacement pour passer les durites en rouge ou marquage clair, c'est plus parlant en cas d'inspection rapide la nuit.
Test après mise à l'eau
À la grue, surveillez chaque passe-coque pendant les dix premières minutes. Reposé au ponton, inspectez à la lampe toutes les quinze minutes pendant deux heures. Une suintance dans la première heure se règle immédiatement par resserrage du joint PTFE après vidange.
Manoeuvrez la vanne neuve trois fois pour roder le boisseau et vérifier la franchise. Notez la date et le numéro de série dans le carnet de bord.
Anodes et continuité
Profitez du chantier pour contrôler la continuité électrique entre vannes et anode de coque. Une résistance supérieure à 1 ohm signale une faiblesse à corriger.
Pour tenir l'historique des vannes et passe-coques, leur âge et leur date de remplacement, BoatMap propose un carnet d'entretien intégré à son application.