Résumé
Sur Yanmar 3GM30F, le remplacement du joint spi avant demande une dépose de la poulie d'alternateur, l'extraction du carter de distribution et un soin particulier au sens de pose. Comptez 4 à 6 heures de travail pour un coût pièce de 35 à 50 euros.
Diagnostic préalable
Sur Yanmar 3GM30F et 3GM30, deux joints spi peuvent fuir. À l'avant, le joint de vilebrequin derrière la poulie de courroie. À l'arrière, le joint côté embrayage, accessible uniquement après désaccouplement de la transmission. La fuite avant est la plus fréquente, et la plus simple à traiter.
Le diagnostic se confirme bateau à quai. Nettoyer la zone moteur au dégraissant, faire tourner 30 minutes, puis chercher la goutte d'huile fraîche en bas de la poulie d'alternateur ou dans le bac sous le moteur. Une fuite remontant clairement de la façade avant signe le joint spi avant.
Outillage et pièces
Préparez une clé Allen de 6 mm, un jeu de clés plates 10 à 19 mm, un extracteur à deux branches pour la poulie, un tire-joint en U et un mandrin de pose. La référence Yanmar du joint spi avant est le 124450-01730 pour les 3GM30F récents, à vérifier sur la plaque moteur avant commande.
Prévoyez aussi un joint papier de carter de distribution si vous devez démonter cette pièce, une petite quantité de pâte d'étanchéité Loctite 518 ou Permatex équivalente, et un peu de graisse moteur.
Accès au moteur
Sur la plupart des installations, le moteur Yanmar est positionné sous la descente, avec un accès frontal limité. La dépose des marches de descente est souvent nécessaire pour libérer 30 ou 40 centimètres devant la façade moteur. Vérifier que la cape moteur s'ouvre suffisamment, sinon prévoir une dépose partielle du carter latéral.
Couper l'alimentation 12 volts en débranchant la cosse négative de la batterie. Fermer le robinet de gasoil. Déconnecter les fils de l'alternateur après les avoir repérés.
Dépose de la courroie et de la poulie
Détendre la courroie en desserrant les vis de fixation et de tension de l'alternateur. Déposer la courroie et la mettre de côté en repérant son sens.
La vis de poulie de vilebrequin est serrée fortement. Pour la débloquer, engager la marche avant et serrer le frein, ou demander à un équipier de bloquer la couronne de démarreur via la trappe d'inspection au pied du démarreur. Sur 3GM, le couple d'origine est d'environ 65 newton-mètre.
La vis déposée, l'extracteur prend place sur la poulie. Le serrage doit être progressif et symétrique pour éviter de voiler la pièce. La poulie cède généralement avec un claquement sec après deux ou trois tours.
Récupérer la clavette demi-lune et la stocker à l'écart pour ne pas la perdre.
Extraction du joint
Sur 3GM30F, le joint est logé dans le carter de distribution. Deux approches sont possibles. La méthode rapide consiste à extraire le joint sans déposer le carter, à l'aide d'un tire-joint en U. C'est faisable si l'accès est suffisant, mais demande de l'attention pour ne pas rayer l'alésage.
La méthode propre passe par la dépose complète du carter de distribution. Six à huit vis BTR à enlever, puis le carter se sépare avec un peu de tapotement. L'avantage, c'est que l'on peut nettoyer entièrement la zone, contrôler la chaîne de distribution et reposer le joint dans des conditions idéales. L'inconvénient, c'est qu'il faut un joint papier neuf et de la pâte d'étanchéité, et que le remontage demande de respecter les couples de serrage et l'ordre des vis.
Pour une première fois, je recommande la méthode propre. La marge d'erreur est plus faible et la durabilité de la réparation meilleure.
Pose du joint neuf
Vérifier le sens du joint. La lèvre avec ressort doit être orientée vers l'intérieur du moteur, donc vers l'huile. Lubrifier la lèvre à l'huile moteur. Si l'arbre présente une légère trace de l'ancien joint, polir délicatement au papier 1000 sans creuser.
Présenter le joint dans son alésage, parfaitement perpendiculaire à l'axe. Utiliser le mandrin de pose ou une grosse douille adaptée pour l'enfoncer à fleur. Frapper uniquement sur la périphérie métallique extérieure, jamais au centre. La position finale doit être identique à celle du joint d'origine, généralement légèrement en retrait du plan extérieur.
Si le carter a été déposé, présenter le joint papier neuf, repositionner le carter et serrer les vis en croix au couple Yanmar de 8 newton-mètre, en remplissant éventuellement les filetages avec une goutte de Loctite frein-filet faible.
Remontage final
Reposer la clavette demi-lune dans sa rainure. Présenter la poulie en alignant la rainure sur la clavette, et la pousser à la main. Vérifier qu'elle s'engage franchement. Reposer et serrer la vis centrale au couple de 65 newton-mètre.
Reposer la courroie en respectant son sens. Tendre selon la préconisation Yanmar, soit une flèche de 10 à 15 millimètres sous une pression de 5 kilogrammes en milieu de brin. Une courroie trop tendue use prématurément les roulements d'alternateur et de pompe à eau.
Essai et contrôle
Reconnecter la batterie, ouvrir le gasoil et démarrer le moteur. Faire tourner 20 à 30 minutes en surveillant la température et la zone du joint. Aucune trace d'huile ne doit apparaître après essai à chaud. Si une goutte se forme malgré tout, contrôler le sens du joint, l'état de l'arbre et l'absence de bavure dans l'alésage.
Sur les heures suivantes, vérifier le niveau d'huile et inspecter régulièrement la cale moteur. Une réussite de l'opération offre généralement 1 500 à 2 000 heures de tranquillité.
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