Résumé
Trois saisons, 8 200 milles, 280 nuits au mouillage et zéro problème depuis le passage à 400 Ah lithium en avril 2023 sur mon Sun Odyssey 379. Coût total chantier 4 200 euros, économie estimée sur 10 ans 3 800 euros (suppression du groupe, baisse charge moteur). Le seul vrai sujet : repenser intégralement le circuit de charge.
Le contexte de départ
Avant 2023, j'avais 3 batteries plomb-acide AGM de 110 Ah, soit 330 Ah nominaux dont 50% utilisables, donc 165 Ah utiles. Avec un frigo, un congélo, l'AIS, le pilote, le radio, la VHF, on consommait 110 Ah par 24h au mouillage. Concrètement : 36 heures d'autonomie, soit une obligation de tourner le moteur 1h chaque matin pour recharger à 80%.
Trois étés de cette routine, et un congélo qui menaçait de griller à chaque fois qu'on tirait sous les 12,2 V, m'ont décidé.
L'installation
J'ai opté pour 4 batteries Victron 100 Ah lithium en parallèle, soit 400 Ah nominaux dont 80% utilisables, soit 320 Ah utiles. Multiplication par 2 du capital énergie sur le même volume, masse divisée par 2 (90 kg vs 165 kg en plomb équivalent).
L'installation chantier a coûté :
- 4 batteries Victron 100 Ah : 2 900 euros
- BMS Lynx Smart 500A : 480 euros
- Cervo (charge intelligente) Buck-Boost : 280 euros
- Refonte régulateur solaire MPPT : 220 euros
- Main d'œuvre chantier (1,5 jour) : 320 euros
Total : 4 200 euros TTC sur facture chantier de mars 2023.
Ce qui a changé immédiatement
Trois jours au mouillage sans démarrer le moteur. Concrètement, à Porquerolles l'été 2023, on est restés 4 jours en restant sous 70% de charge. Le solaire de 380 Wc en bimini compensait à 80% la consommation diurne, le frigo tenait sans souci la nuit.
Recharge d'1h moteur de 50% à 90%, contre 3h sur du plomb. Le booster Cervo fait passer 80 Ah dans la batterie en 1h, là où l'alternateur seul ne montait pas au-dessus de 25 Ah/h.
Plus de tension qui chute sous 12,4 V quand le frigo se met en marche. La courbe lithium est plate à 13,2 V pendant 80% de la décharge.
Ce qui a coincé
Trois choses, à anticiper si vous prévoyez le passage.
Premier point : l'alternateur d'origine (Volvo D2-40, 60 A) chauffait à régime soutenu. Le BMS lithium accepte des charges fortes là où le plomb saturait à 30 A. Solution : un capteur de température sur l'alternateur, qui coupe la charge à 95°C. Parfois agaçant en navigation longue.
Deuxième point : l'absence de tampon mécanique avec le BMS qui peut tout couper. Si un BMS défaille (ça m'est arrivé une fois sur un module en juin 2024, garantie Victron honorée), tu te retrouves sans énergie d'un coup. J'ai donc gardé une vieille batterie plomb 110 Ah de servitude, isolée par un coupleur, pour ne jamais être noir.
Troisième point : le coût d'entrée n'est pas amorti par la durée de vie seule. 4 200 euros pour 400 Ah, contre 800 euros pour 330 Ah AGM. La rentabilité vient surtout de l'usage : moins de groupe électrogène (économie de 600 euros/an en gasoil + entretien) et de l'autonomie qui change la façon de naviguer.
Le vrai impact mesuré
Sur 3 saisons :
- Heures moteur économisées : 180 h sur 3 ans (60 h/an de recharge moteur en moins)
- Gasoil économisé : 540 litres à 1,80 euros, soit 970 euros
- Groupe électrogène : revendu 1 200 euros, plus utilisé donc plus à entretenir
- Capacité usable : passée de 165 Ah à 320 Ah, soit +94%
ROI estimé : 4 200 euros amortis en 5,5 ans uniquement sur la consommation, sans compter le confort.
Ce que je referais (et différemment)
Je referais le passage sans hésiter. Je changerais deux choses :
- Solaire en parallèle : passer à 600 Wc dès l'installation au lieu de 380 Wc. À Med en juin-août, on serait quasi autonome.
- Choisir des batteries avec BMS distribué : plutôt que central, pour éviter le single point of failure du Lynx Smart 500A.
Mon avis franc
Le lithium n'est pas une mode. C'est une rupture pour qui passe plus de 30 nuits au mouillage par saison. Pour celui qui navigue en cabotage avec port chaque soir, l'investissement reste discutable face à du plomb-carbone bien dimensionné.
Si vous attaquez le sujet, prévoyez 4 500 à 5 500 euros tout compris pour 400 Ah avec installation soignée, et n'économisez pas sur le BMS ni sur la refonte du circuit de charge. Le lithium pardonne mal une installation à l'arrache.
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