Résumé
L'Amel 50, lancé en 2017 et dessiné par Berret-Racoupeau, est le premier sloop de la maison Amel après cinquante ans de ketches. Longueur hors-tout 15,38 m, déplacement lège 21 t, voilure 130 m². Catégorie CE A océanique. Cote occasion 2026 entre 720 000 et 920 000 euros. Volumes de vente faibles : moins de 80 unités produites en 9 ans, marché tendu.
Le pari du sloop
Quand Henri Amel a vendu le chantier en 2017, l'équipe nouvelle a tranché : le ketch traditionnel maison n'attirait plus assez de clients, surtout américains. L'Amel 50 a donc été pensé comme un sloop classique, mais avec la philosophie Amel intacte : sécurité, autonomie, finition technique impeccable, programme grande croisière en couple.
Le résultat divise les puristes. Sur l'eau, le bateau gagne en performances pures et en simplicité d'utilisation, perd en redondance de gréement. Le débat est encore vif sur les pontons.
Fiche technique
Longueur hors-tout 15,38 m, flottaison 14,21 m, bau 4,77 m. Tirant d'eau 2,30 m. Déplacement lège 21 000 kg, lest 6 800 kg en plomb sur quille longue.
Surface au près 130 m² (GV à corne lattée 70 m² + génois sur enrouleur 60 m²), code 0 145 m², spi asymétrique 230 m². Motorisation Volvo Penta D3-110 inboard 110 ch, 1 000 litres de gasoil, 1 100 litres d'eau douce, dessalinisateur Schenker 60 l/h en série.
Catégorie CE A océanique. 12 personnes maxi, 6 couchages permanents.
En navigation
Au près serré par 16 nœuds de vent, le bateau tient 8 à 8,3 nœuds à 40 degrés du vent réel. Au portant sous code 0 par 12 nœuds, on enchaîne facilement les 9,5 nœuds. Dans le clapot du large, la masse fait son travail : le bateau passe sans se faire arrêter par les vagues courtes.
Le pilote NKE Gyropilot série 3 d'origine est dimensionné pour la haute mer, vérins hydrauliques redondants. La timonerie centrale fermée typique Amel offre un poste de barre à l'abri en mer, c'est ce qui fait la différence sur des étapes de 10 jours.
Construction et équipements
Coque infusion polyester avec renforts unidirectionnels, lest extérieur boulonné inox 316. Pont sandwich balsa traité, ferrures en bronze massif sur certaines pièces clés. Le cahier des charges Amel exige des passe-coques bronze, des vannes quart de tour, et des doubles colliers sur tous les circuits.
Tous les circuits eau et gasoil sont accessibles via des trappes de visite normalisées. La salle technique sous le carré abrite groupe électrogène 9 kW, dessalinisateur, panneaux électriques principaux. C'est la signature Amel.
Défauts et points de vigilance
Sur les premières unités 2017-2019, des fissures gel-coat apparaissent au niveau des renforts longitudinaux dans les fonds, sans incidence structurelle mais à surveiller. Inspection humidimètre conseillée tous les 3 ans.
Les baes vitrées de timonerie ont eu des problèmes de joints PVC sur les modèles 2017-2018, infiltrations en navigation par temps de pluie battante. Reprise étanchéité : 4 500 euros chantier Amel.
Le générateur Onan 9 kW d'origine est bruyant et capricieux. Beaucoup de propriétaires l'ont remplacé par un Fischer Panda 8000i, intervention 18 000 à 22 000 euros.
Les voiles d'origine Incidences sont correctes mais s'usent vite si le bateau est beaucoup utilisé en location ou en grand voyage. Un jeu complet de remplacement Hydra North 3Di se chiffre autour de 35 000 à 45 000 euros.
Cote occasion 2026
Marché très tendu, peu d'offres. Une unité 2018 avec 1 800 heures moteur, voiles refaites en 2024, dessalinisateur révisé et panneaux solaires 1,2 kW se négocie autour de 720 000 à 780 000 euros.
Une unité 2021 avec pack hauturier complet (radôme, AIS classe A, B&G H5000, antennes Iridium Certus) dépasse 880 000 euros, parfois 920 000 selon configuration.
Le neuf 2026 est facturé environ 1,35 million d'euros HT bateau seul, configuration grand voyage.
Pour qui
Pour un couple qui veut un bateau capable de tour du monde sans souci ni assistance, avec une habitabilité spacieuse et un poste de barre fermé. Pas pour les équipages familiaux de 6 personnes, le bateau est conçu pour deux qui le manient à plusieurs. Pas pour les budgets serrés.
Pour la liste des contrôles avant signature, voir acheter un voilier d'occasion en 10 points.
L'app BoatMap permet aux grands voyageurs de préparer leurs escales et vérifier conditions et services portuaires sur la route.